Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
La FIA conferma le regole di utilizzo dell'energia speciale per il Gran Premio di Monaco
La FIA ha delineato una speciale configurazione di gestione dell'energia per il Gran Premio di Monaco, con le squadre che opereranno in base a una mappa di distribuzione della potenza dedicata, adattata alla natura a bassa velocità del circuito cittadino. Il weekend si distinguerà anche per la totale assenza di zone aerodinamiche attive, il che significa che i piloti non potranno aprire le ali in nessun punto del giro.
Il Gran Premio di Monaco sarà caratterizzato da una delle configurazioni tecniche più insolite della stagione di Formula 1, con la conferma da parte della FIA delle impostazioni di distribuzione dell'energia specifiche per il circuito, progettate per le esigenze uniche del Principato.
A differenza di altri circuiti in calendario, Monaco non ha zone aerodinamiche attive. Di conseguenza, i piloti non potranno attivare le ali mobili in qualsiasi momento del giro, a causa della mancanza di lunghi rettilinei e dell'enfasi posta sulle curve a bassa e media velocità.
Anche la gestione dell'energia differirà in modo significativo dall'approccio standard utilizzato altrove durante la stagione.
Per le qualifiche, i piloti avranno accesso a 9 MJ di energia elettrica per giro. Nonostante le velocità medie relativamente basse di Monaco, il recupero dell'energia non dovrebbe essere un problema. Secondo i dati Brembo, i piloti frenano 15 volte sul circuito di 3,337 chilometri e trascorrono circa 19 secondi al giro in frenata, creando molte opportunità di rigenerazione.
Durante la gara, l'energia disponibile scende leggermente a 8,5 MJ per giro, mentre la modalità di sorpasso fornisce ulteriori 0,5 MJ.
A Monaco si utilizzerà anche un'impostazione del motore dedicata, nota come Rev 1, che cambia la modalità di erogazione dell'energia della batteria.
Secondo il sistema standard utilizzato nella maggior parte dei circuiti, il motore elettrico può erogare tutta la sua potenza di 350 kW fino a quando l'auto non raggiunge i 290 km/h. Oltre questa velocità, la potenza viene gradualmente ridotta prima di raggiungere lo zero alle velocità più elevate.
A Monaco, tuttavia, la riduzione inizia molto prima. Con la configurazione Rev 1, la potenza della batteria inizia a diminuire a partire da 200 km/h e scende a zero a 300 km/h. Questa strategia riflette il fatto che Monaco offre poche opportunità di raggiungere velocità elevate.
La modalità di sorpasso segue un profilo diverso. Sebbene la riduzione di potenza inizi anch'essa a 200 km/h, diminuisce più gradualmente, lasciando al guidatore 150 kW ancora disponibili a 300 km/h prima di scendere rapidamente a zero a 310 km/h.
Le impostazioni specifiche di Monaco sottolineano come le nuove unità di potenza della Formula 1 possano essere adattate alle caratteristiche dei singoli circuiti, con la distribuzione dell'energia che dovrebbe giocare un ruolo fondamentale durante tutto il weekend.
