Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
FIA bevestigt speciale regels voor energiegebruik voor Grand Prix van Monaco
De FIA heeft een speciale energiemanagementconfiguratie geschetst voor de Grand Prix van Monaco, waarbij de teams werken met een speciale kaart voor het inzetten van vermogen die is afgestemd op de lage snelheden van het stratencircuit. Het weekend wordt ook gekenmerkt door de complete afwezigheid van actieve aerodynamische zones, wat betekent dat coureurs hun vleugels nergens tijdens de ronde kunnen openen.
De Grand Prix van Monaco wordt gekenmerkt door een van de meest ongebruikelijke technische configuraties van het Formule 1-seizoen. De FIA heeft de circuitspecifieke instellingen voor de energie-inzet bevestigd, die zijn ontworpen voor de unieke eisen van het vorstendom.
In tegenstelling tot andere locaties op de kalender heeft Monaco geen actieve aerodynamische zones. Dit weerspiegelt het gebrek aan lange rechte stukken op het circuit en de nadruk op bochten met lage en gemiddelde snelheden.
Het energiemanagement zal ook aanzienlijk verschillen van de standaardaanpak die elders in het seizoen wordt gebruikt.
Voor de kwalificatie hebben coureurs toegang tot 9 MJ elektrische energie per ronde. Ondanks de relatief lage gemiddelde snelheden in Monaco zal energieterugwinning naar verwachting geen probleem zijn. Volgens de gegevens van Brembo remmen coureurs 15 keer op het circuit van 3,337 kilometer en besteden ze ongeveer 19 seconden per ronde aan remmen.
Tijdens de race daalt de beschikbare energietoewijzing licht naar 8,5 MJ per ronde, terwijl de inhaalmodus 0,5 MJ extra oplevert.
Monaco maakt ook gebruik van een speciale motorinstelling die bekend staat als Rev 1, die verandert hoe het vermogen van de accu wordt geleverd.
In het standaardsysteem dat op de meeste circuits wordt gebruikt, kan de elektromotor zijn volledige vermogen van 350 kW leveren tot de auto 290 km/u bereikt. Boven die snelheid wordt het vermogen geleidelijk teruggebracht tot nul bij de hoogste snelheden.
In Monaco begint de vermindering echter al veel eerder. Met de Rev 1 configuratie begint het vermogen van de batterij af te nemen vanaf 200 km/u en daalt tot nul bij 300 km/u. Deze strategie weerspiegelt het feit dat Monaco zeer weinig mogelijkheden biedt om hoge snelheden te bereiken.
De inhaalmodus volgt een ander profiel. Hoewel de vermogensafname ook begint bij 200 km/u, neemt deze geleidelijker af, waardoor de bestuurder nog 150 kW beschikbaar heeft bij 300 km/u voordat het vermogen snel afneemt tot nul bij 310 km/u.
De specifieke instellingen voor Monaco onderstrepen hoe de nieuwe krachtbronnen van Formule 1 kunnen worden aangepast aan de karakteristieken van individuele circuits, waarbij het gebruik van energie naar verwachting een belangrijke rol zal spelen tijdens het weekend.
