Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
La FIA confirme les règles de déploiement d'énergie spéciale pour le Grand Prix de Monaco
La FIA a défini une configuration spéciale de gestion de l'énergie pour le Grand Prix de Monaco, les équipes devant opérer selon une carte de déploiement de puissance dédiée, adaptée à la nature à faible vitesse du circuit de rue. Le week-end sera également marqué par l'absence totale de zones aérodynamiques actives, ce qui signifie que les pilotes ne pourront ouvrir leurs ailes nulle part sur le tour.
Le Grand Prix de Monaco présentera l'une des configurations techniques les plus inhabituelles de la saison de Formule 1, la FIA ayant confirmé les paramètres de déploiement d'énergie spécifiques au circuit, conçus pour répondre aux exigences particulières de la Principauté.
Contrairement aux autres sites du calendrier, Monaco ne possède pas de zones aérodynamiques actives. Par conséquent, les pilotes ne pourront pas activer les ailes mobiles à n'importe quel moment du tour, ce qui reflète l'absence de longues lignes droites sur le circuit et l'accent mis sur les virages lents et à vitesse moyenne.
La gestion de l'énergie sera également très différente de l'approche standard utilisée ailleurs au cours de la saison.
Pour les qualifications, les pilotes auront accès à 9 MJ d'énergie électrique par tour. Malgré les vitesses moyennes relativement basses de Monaco, la récupération de l'énergie ne devrait pas poser de problème. Selon les données de Brembo, les pilotes freinent 15 fois sur les 3,337 km du circuit et passent environ 19 secondes par tour au freinage, ce qui crée de nombreuses opportunités de régénération.
Pendant la course, l'allocation d'énergie disponible diminue légèrement à 8,5 MJ par tour, tandis que le mode dépassement fournit 0,5 MJ supplémentaire.
Monaco utilisera également un réglage spécifique du moteur, connu sous le nom de Rev 1, qui modifie la façon dont l'énergie de la batterie est fournie.
Dans le système standard utilisé sur la plupart des circuits, le moteur électrique peut fournir sa pleine puissance de 350 kW jusqu'à ce que la voiture atteigne 290 km/h. Au-delà de cette vitesse, la puissance est progressivement réduite. Au-delà de cette vitesse, la puissance est progressivement réduite avant d'être nulle aux vitesses les plus élevées.
À Monaco, cependant, la réduction commence bien plus tôt. Avec la configuration Rev 1, la puissance de la batterie commence à diminuer à partir de 200 km/h et tombe à zéro à 300 km/h. Cette stratégie reflète le fait que Monaco offre très peu d'occasions d'atteindre des vitesses élevées.
Le mode de dépassement suit un profil différent. Bien que la réduction de puissance commence également à 200 km/h, elle diminue plus progressivement, laissant aux conducteurs 150 kW encore disponibles à 300 km/h avant de tomber rapidement à zéro à 310 km/h.
Les réglages spécifiques à Monaco soulignent la façon dont les nouvelles unités de puissance de la Formule 1 peuvent être adaptées aux caractéristiques des circuits individuels, le déploiement de l'énergie devant jouer un rôle clé tout au long du week-end.
