Photo: Jiří Křenek / Active Pictures
La FIA confirma las normas especiales de despliegue de energía para el Gran Premio de Mónaco
La FIA ha esbozado una configuración especial de gestión de la energía para el Gran Premio de Mónaco, en el que los equipos utilizarán un mapa específico de despliegue de potencia adaptado a la naturaleza de baja velocidad del circuito urbano. El fin de semana también se caracterizará por la ausencia total de zonas aerodinámicas activas, lo que significa que los pilotos no podrán abrir sus alerones en ninguna parte de la vuelta.
El Gran Premio de Mónaco contará con una de las configuraciones técnicas más inusuales de la temporada de Fórmula 1, ya que la FIA ha confirmado los ajustes de despliegue de energía específicos del circuito, diseñados para las exigencias únicas del Principado.
A diferencia de otros escenarios del calendario, Mónaco no tiene zonas aerodinámicas activas. Como resultado, los pilotos no podrán activar los alerones móviles en ningún momento de la vuelta, lo que refleja la falta de rectas largas del circuito y su énfasis en las curvas lentas y de velocidad media.
La gestión de la energía también diferirá significativamente del enfoque estándar utilizado en otros circuitos de la temporada.
Para la clasificación, los pilotos tendrán acceso a 9 MJ de energía eléctrica por vuelta. A pesar de las velocidades medias relativamente bajas de Mónaco, no se espera que la recuperación de energía sea un problema. Según los datos de Brembo, los pilotos frenan 15 veces en el circuito de 3,337 kilómetros y pasan aproximadamente 19 segundos por vuelta frenando, lo que crea muchas oportunidades de regeneración.
Durante la carrera, la asignación de energía disponible desciende ligeramente a 8,5 MJ por vuelta, mientras que el modo de adelantamiento proporciona 0,5 MJ adicionales.
Mónaco también utilizará una configuración específica del motor conocida como Rev 1, que cambia la forma en que se suministra la energía de la batería.
Con el sistema estándar utilizado en la mayoría de los circuitos, el motor eléctrico puede proporcionar toda su potencia de 350 kW hasta que el coche alcanza los 290 km/h. A partir de esa velocidad, la potencia se reduce gradualmente. A partir de esa velocidad, la potencia se reduce gradualmente hasta llegar a cero a las velocidades más altas.
En Mónaco, sin embargo, la reducción empieza mucho antes. Con la configuración Rev 1, la potencia de la batería empieza a disminuir a partir de 200 km/h y cae a cero a 300 km/h. La estrategia refleja el hecho de que Mónaco ofrece muy pocas oportunidades de alcanzar altas velocidades.
El modo de adelantamiento sigue un perfil diferente. Aunque la reducción de potencia también empieza a 200 km/h, disminuye más gradualmente, dejando a los conductores con 150 kW aún disponibles a 300 km/h antes de caer rápidamente a cero a 310 km/h.
Los reglajes específicos de Mónaco subrayan cómo las nuevas unidades de potencia de la Fórmula 1 pueden adaptarse a las características de cada circuito, y se espera que el despliegue de energía desempeñe un papel clave durante todo el fin de semana.
