Luca Marini hat gesagt, dass die MotoGP darüber nachdenken sollte, ihr aktuelles Qualifying-System zu ändern, das seiner Meinung nach einen großen Nachteil für Fahrer darstellt, die nicht das Q2 erreichen. Momentan kommen die besten 10 Fahrer aus dem Training am Freitagnachmittag automatisch in die zweite Qualifikationsrunde, bekannt als Q2. Die übrigen Fahrer müssen am Samstagmorgen am Qualifying 1 teilnehmen, wo nur die beiden schnellsten Fahrer aufsteigen können. Alle anderen starten sowohl für den Sprint als auch für den Grand Prix von Platz 13 oder niedriger, basierend auf ihren Ergebnissen in Q1.

Marini sagte gegenüber GPone.com, dass dieses Format das Wochenende eines Fahrers ruinieren kann, weil ein kleiner Fehler oder eine gelbe Flagge ihn davon abhalten kann, eine schnelle Runde zu fahren: "Bei dem derzeitigen Niveau in der MotoGP ist es ein großes Handicap, wenn man es nicht ins Q2 schafft", sagte er: "Wenn man von einem Sturz oder einer gelben Flagge überrascht wird, die die beste Runde zunichte macht, ist es eine Schande, das ganze Wochenende wegzuwerfen. Jetzt gibt es zwei Starts, und das Qualifying ist noch wichtiger geworden."

Er glaubt, dass eine kleine Änderung die Dinge für alle fairer machen könnte. Seine Idee ist es, mehr Fahrern zu erlauben, von Q1 nach Q2 zu kommen, wie in der Moto2 und Moto3, wo vier statt zwei Fahrer weiterkommen. "Es wäre auch gut, einfach die Anzahl der Fahrer zu erhöhen, die es von Q1 nach Q2 schaffen", erklärte Marini. "Manchmal hat ein Fahrer in Q1 die Pace, um das Rennen zu gewinnen, bekommt aber nicht die Möglichkeit, ganz vorne zu starten."

In den kleineren Klassen qualifizieren sich 14 Fahrer automatisch für Q2 nach der Freitagssession, was bedeutet, dass insgesamt 18 Fahrer um die Pole Position kämpfen. In der MotoGP sind es nur 12, was es für starke Fahrer schwieriger macht, sich zu erholen, wenn etwas zu Beginn des Wochenendes schief geht.

Marini räumte ein, dass bis zu einer Regeländerung die einzige Möglichkeit darin besteht, von der ersten Session an konkurrenzfähig zu sein: "So ist es jetzt und wir müssen besser werden, um gleich am Freitag dabei zu sein", sagte er. "Das Problem ist, dass ein Startplatz 13, wie ich ihn in Sepang hatte, ein Wunder in der ersten Kurve erfordert."

Wie wichtig das Qualifying in dieser Saison ist, zeigt sich daran, dass die meisten Podiumsplätze von Fahrern errungen wurden, die Q2 erreichten. Einige der beeindruckendsten Comeback-Resultate waren Marco Bezzecchis Sieg von Platz zehn in Silverstone, Francesco Bagnaias zweiter Platz von Platz elf in Katar, Fabio Di Giannantonios zweiter Platz von Platz zehn in Phillip Island und Enea Bastianinis Podium von Platz elf im Brünn-Sprint.

Marini, der in der BMW Best Qualifier Award Wertung derzeit auf Platz 14 liegt, wollte das Qualifying nicht als Hondas größte Schwäche bezeichnen. Er räumte aber ein, dass Hondas Konkurrenten in einer einzigen fliegenden Runde mehr Grip aus dem Hinterreifen zu holen scheinen.

"Die anderen können in der ersten Runde mehr Potenzial aus dem Hinterreifen herausholen", sagte er zu GPone.com. "Sie haben mehr Grip. Das ist etwas, das wir verstehen müssen, denn selbst Yamaha, das im Rennen oft langsamer ist als wir, findet im Qualifying mehr Potenzial. KTM kann im Rennen auch kämpfen, ist aber über eine Runde erstaunlich. Ducati und Aprilia haben die ausgeglichensten Motorräder."

Er fügte hinzu, dass Honda im Zeitangriffsmodus einen Schritt nach vorne machen muss, um seinen Fahrern eine bessere Chance zu geben, in der Nähe der Spitze zu starten: "Wir müssen uns einfach im Qualifying verbessern, damit alle Honda-Fahrer näher an der Spitze beginnen und dann um das Podium kämpfen können", sagte Marini.