Luca Marini ha declarado que el MotoGP debería plantearse cambiar su actual sistema de clasificación, que en su opinión supone una gran desventaja para los pilotos que no llegan a la Q2. En la actualidad, los 10 primeros pilotos de la sesión libre del viernes por la tarde pasan automáticamente a la segunda ronda clasificatoria, conocida como Q2. El resto tiene que participar en la Calificación 1 del sábado por la mañana, en la que sólo los dos pilotos más rápidos pueden pasar y unirse a ellos. Todos los demás saldrán desde la 13ª posición o por debajo, tanto para el Sprint como para el Gran Premio, en función de sus resultados en la Q1.

Marini ha explicado a GPone.com que este formato puede arruinar el fin de semana de un piloto, ya que un pequeño error o una bandera amarilla pueden impedirle marcar una vuelta rápida: "Con el nivel actual en MotoGP, no pasar a la Q2 es una gran desventaja", ha dicho, "Si te pilla una caída o una bandera amarilla que anula tu mejor vuelta, es una pena tirar por la borda todo el fin de semana. Ahora hay dos salidas, y la clasificación se ha vuelto aún más importante".

Cree que un pequeño cambio podría hacer las cosas más justas para todos. Su idea es permitir que más pilotos pasen de la Q1 a la Q2, como en Moto2 y Moto3, donde progresan cuatro pilotos en lugar de dos. "También sería bueno simplemente aumentar el número de pilotos que pasan de la Q1 a la Q2", explicó Marini. "A veces, un piloto en la Q1 tiene ritmo para ganar la carrera, pero no tiene la oportunidad de salir cerca de la cabeza".

En las categorías más pequeñas, 14 pilotos se clasifican automáticamente para la Q2 tras la sesión del viernes, lo que significa que 18 pilotos en total compiten por la pole position. En MotoGP, ese número es de sólo 12, lo que hace más difícil que los pilotos fuertes se recuperen si algo va mal al principio del fin de semana.

Marini admitió que, hasta que se produzca algún cambio en la normativa, la única opción es ser competitivo desde la primera sesión. "Así es como es ahora, y tenemos que mejorar para estar en la mezcla desde el viernes", dijo. "El problema es que salir 13º, como hice en Sepang, requiere un milagro en la primera curva".

La importancia de la clasificación es evidente esta temporada, ya que la mayoría de los podios han sido de pilotos que llegaron a la Q2. Algunos de los resultados de remontada más impresionantes fueron la victoria de Marco Bezzecchi desde la décima plaza en Silverstone, el segundo puesto de Francesco Bagnaia desde la undécima en Qatar, el segundo puesto de Fabio Di Giannantonio desde la décima en Phillip Island, y el podio de Enea Bastianini desde la undécima en el Sprint de Brno.

Marini, que actualmente ocupa el 14º puesto en la clasificación del Premio BMW al Mejor Calificador, no llegó a calificar la calificación como la mayor debilidad de Honda. Pero admitió que los rivales de Honda parecen obtener más agarre del neumático trasero en una sola vuelta rápida.

"Los otros pueden extraer más potencial del neumático trasero en la primera vuelta", dijo a GPone.com. "Tienen más agarre. Esto es algo que tenemos que entender, porque incluso Yamaha, que a menudo es más lenta que nosotros en las carreras, encuentra más potencial en la calificación. KTM también puede tener problemas en carrera, pero es increíble a una vuelta. Ducati y Aprilia tienen las motos más equilibradas".

Y añadió que Honda debe dar un paso adelante en la modalidad de time attack para que sus pilotos tengan más posibilidades de salir cerca de los de delante: "Sólo tenemos que mejorar en la calificación para que todos los pilotos de Honda puedan empezar más cerca de los de delante y luego luchar por el podio", dijo Marini.