Enea Bastianini se ha sincerado sobre por qué la temporada 2025 de MotoGP fue una de las más duras de su carrera. El piloto italiano sufrió mucho en su primer año pilotando la MotoGP de KTM y nunca se sintió realmente cómodo.

Bastianini se unió al equipo Tech3 de KTM en 2025 y pilotó una RC16 de fábrica. Fue compañero de Maverick Viñales, ambos pilotos nuevos en el equipo. Para Bastianini, también era la primera vez que cambiaba de fabricante en MotoGP, después de pasar varios años compitiendo con Ducati.

Desde el primer test en Valencia, a finales de 2024, las cosas no le parecieron bien. Hablando en una entrevista durante el test de Valencia, Bastianini admitió que la KTM inmediatamente se sintió muy diferente.

"La adaptación a la moto fue muy complicada para mí desde el primer test", dijo Bastianini en una entrevista con MotoGP.com. "No fue un shock, pero muy cerca de ello, porque la moto era muy diferente a lo que estaba acostumbrado".

Una fuerte caída durante ese test, que dañó gravemente su moto, no hizo sino empeorar sus primeras sensaciones.

Cuando empezó la temporada en marzo, los problemas continuaron. Bastianini solía tener problemas los viernes y sábados y no encontraba buenas sensaciones con la moto al principio del fin de semana. Esto le hacía salir en las carreras desde posiciones muy retrasadas en la parrilla.

Mientras tanto, su compañero de equipo Maverick Viñales se adaptó mucho más rápido. Antes de que Vinales se rompiera el hombro en el Gran Premio de Alemania, Bastianini sólo había sumado 42 puntos en las 10 primeras carreras, frente a los 69 de Vinales.

Hubo algunos momentos de esperanza. Bastianini se clasificó cuarto en Hungría y más tarde subió al podio en Barcelona. Sin embargo, estos resultados no cambiaron el panorama general. Terminó la temporada 14º en el campeonato con 112 puntos, muy lejos del piloto oficial de KTM Pedro Acosta, que sumó 307 puntos.

Fue un gran descenso en comparación con 2024, cuando Bastianini ganó dos carreras y subió al podio siete veces más con Ducati. Incluso su temporada de novato en MotoGP en 2021 fue más fuerte, ya que terminó 11º con 102 puntos cuando había menos carreras y no había pruebas al sprint.

En declaraciones a los periodistas tras el final de temporada en Valencia, Bastianini admitió que el proceso de aprendizaje con KTM había sido más duro de lo esperado.

"Cada fin de semana teníamos que cambiar algo para tratar de entender la moto", explicó en una entrevista con Autosport, "El año pasado sabía exactamente cómo enfocar un fin de semana de carreras. Este año, la situación nunca estuvo realmente clara".

Un patrón claro durante la temporada fue que Bastianini mejoraba a medida que avanzaba el fin de semana. Los viernes solían ser muy difíciles, los sábados ligeramente mejores y los domingos solían ser sus días más fuertes. Un buen ejemplo fue la última carrera en Valencia, en la que salió 20º pero terminó 10º gracias a un fuerte ritmo de carrera.

Una de las razones clave fue la elección de neumáticos. Bastianini explicó que se sentía mucho más seguro con el neumático medio trasero, que se utiliza habitualmente en las carreras de larga distancia.

"Con el neumático blando, el trasero empuja al delantero y no puedo girar la moto", dijo durante el test de Valencia. "Con el medio, puedo deslizar más y me siento seguro. Vuelta a vuelta, mejoro".

Una vez terminada la temporada, Bastianini esperaba que el test de Valencia de postemporada le diera respuestas claras. Probó diferentes motos y piezas, incluido un nuevo chasis, pero se marchó de España sin una claridad total.

"Todavía no entiendo del todo los puntos fuertes y débiles", dijo. "De lo único que estoy seguro es de que el nuevo asiento es más cómodo".

Ahora, Bastianini ya mira hacia delante. Tras el test, subrayó que la pretemporada de Sepang será crucial para él, que afronta el último año de su contrato con KTM.

"Sepang será muy importante para mí, sé que debo trabajar muy duro. Esos tres días serán cruciales para mi futuro".

Para Bastianini, la temporada 2026 debe ser de confianza, claridad, y finalmente desbloquear su verdadera velocidad sobre la KTM.