Al arrancar la carrera en Miami, Lando Norris perdió cinco puestos casi de inmediato. Intentó adelantar a Max Verstappen en la segunda curva, pero después de que Verstappen se bloqueara en la primera curva, empujó a Norris fuera de la pista. Norris se fue largo y perdió posiciones. Los comisarios investigaron el incidente pero decidieron no tomar más medidas.

Mientras tanto, la carrera de Jack Doohan terminó muy rápido. En la primera vuelta, colisionó con Liam Lawson en la primera curva, lo que arrancó el neumático delantero izquierdo de su coche. Esto provocó la salida del Virtual Safety Car antes de que se completaran dos vueltas.

La carrera se reanudó en la cuarta vuelta con Verstappen en cabeza, seguido de Andrea Kimi Antonelli en segundo lugar y Oscar Piastri en tercero. George Russell era cuarto, justo por detrás de su compañero Antonelli. Albon, Norris y Sainz le seguían por detrás. Lewis Hamilton rodaba undécimo después de que Isack Hadjar intentara adelantarle en la primera curva, pero se pasó de frenada y perdió una posición.

Poco después de la reanudación, Piastri adelantó a Antonelli y se colocó segundo. Entonces empezó a acercarse a Verstappen en cabeza. Norris también se recuperó bien tras su contratiempo inicial. Adelantó a Russell con un fuerte movimiento en el primer sector y más tarde superó a Antonelli para colocarse tercero.

Piastri se quedó a medio segundo de Verstappen mientras continuaba persiguiéndole. Mientras tanto, Fernando Alonso hizo un trompo en la curva 12 tras su propio error.

A medida que la carrera llegaba a la vuelta 12, Oscar Piastri estaba justo detrás de Max Verstappen y presionando duro por el liderato. Tuvo una oportunidad en la curva 11, pero Verstappen se defendió bien por el interior. Piastri se quedó en la zona de DRS y lo intentó de nuevo, pero Verstappen siguió bloqueando todos sus movimientos.

En la curva 1 de la vuelta 12, Piastri se bloqueó ligeramente y perdió algo de tiempo, pero se mantuvo cerca. Unas vueltas más tarde, en la vuelta 14, finalmente consiguió su objetivo. En la curva 1, Verstappen frenó tarde para intentar mantener la línea interior, pero se pasó de frenada. Eso permitió a Piastri barrer y tomar el liderato de la carrera.

Verstappen seguía defendiéndose con fuerza, pero Piastri parecía más rápido. Una vez delante, Piastri empezó a alejarse. En la vuelta 17, ya tenía cinco segundos de ventaja. Cuando Verstappen empezó a tener problemas, Lando Norris le alcanzó e hizo un movimiento en la curva 11, adelantándole para colocarse segundo. Sin embargo, los comisarios pidieron a Norris que devolviera la plaza, y dejó pasar a Verstappen de nuevo en la curva 17.

La batalla no terminó ahí. Norris volvió una vuelta más tarde, esta vez haciendo un movimiento limpio en la curva 11 para recuperar la segunda posición. Verstappen, bajo presión, tuvo un gran bloqueo e hizo un ligero contacto con Norris antes, pero ambos pilotos continuaron sin daños.

Mientras todo esto sucedía, Piastri sacaba ventaja. En la vuelta 20, tenía casi nueve segundos de ventaja sobre el grupo perseguidor. Norris tenía ahora aire limpio y empezó a centrarse en recortar distancias con el líder.

La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 25, cuando Bortoleto entró en boxes. Era la primera parada de la carrera, y caía hasta la 18ª posición tras reincorporarse.

Justo después, Andrea Kimi Antonelli entró desde la cuarta posición en la vuelta 26, con la esperanza de recortar distancias con Max Verstappen. Sin embargo, su plan se vio afectado cuando tuvo que esperar en el pit lane porque Carlos Sainz ya estaba siendo revisado. Ese retraso le costó un tiempo valioso.

Verstappen respondió en la vuelta siguiente, entrando en boxes para montar neumáticos duros. Volvió a salir muy por delante de Antonelli, que había perdido su oportunidad de ganar ventaja. Antonelli se reincorporó justo delante de Albon, manteniéndose en la lucha pero visiblemente frustrado por el tiempo perdido.

La carrera se vio interrumpida cuando Ollie Bearman frenó y se detuvo en la curva 8, lo que provocó un Virtual Safety Car. Poco después, Hamilton, que rodaba en la zona de puntos, aprovechó la oportunidad para entrar en boxes. Cambió a neumáticos medios, pero su parada fue un poco lenta. Aún así, se reincorporó en 10ª posición, que se convirtió en novena, ya que los que le precedían aún no habían entrado en boxes.

Mientras continuaba el VSC, Bortoleto también se paró en la recta de atrás, provocando otro periodo de VSC. En la reanudación, Albon superó a Antonelli por la quinta plaza y Sainz adelantó a Leclerc por la séptima. El equipo Williams se mostraba fuerte, ahora en quinta y séptima posición. Tsunoda recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane.

Hamilton realizó una maniobra inteligente en la curva 1. Mientras Sainz y Leclerc luchaban entre sí, Hamilton se metió por debajo de ambos. Estuvo a punto de adelantar a los dos en un solo movimiento, pero Leclerc aguantó. Sainz perdió dos puestos.

La tensión empezó a aumentar en Ferrari. Hamilton, atrapado detrás de Leclerc y con neumáticos más rápidos, se quejó por radio. Dijo al equipo que estaba gastando los medios y pidió que le dejaran pasar. El equipo dudó, explicando que querían mantener el tren del DRS. Hamilton no quedó impresionado y respondió con frustración: "Esto no es un buen trabajo de equipo, es todo lo que voy a decir".

Finalmente, Hamilton pudo pasar en la vuelta 39, en la curva 17, y se alejó rápidamente. En la primera curva ya tenía casi un segundo de ventaja, lo que demostraba el ritmo que había estado manteniendo.

Mientras todo esto sucedía, Norris se acercaba a Piastri por delante. A diez vueltas del final, la diferencia se había reducido a sólo 4,3 segundos. Norris ganaba medio segundo por vuelta y, si seguía así, llegaría a la última vuelta pisándole los talones a Piastri.

A medida que la carrera se acercaba a su final, los problemas internos de Ferrari estaban lejos de terminar. En la vuelta 52, Lewis Hamilton tuvo que devolver la posición que le había arrebatado Charles Leclerc. Fue un momento frustrante, especialmente después de todo el esfuerzo que Hamilton había hecho para avanzar. Al parecer, su radio había fallado y nunca recibió el mensaje original de mantener la posición.

Al final, Leclerc recuperó la séptima plaza, pero la confusión provocó algunos intercambios acalorados por la radio del equipo. Hamilton expresó su frustración, preguntando sarcásticamente si también debería apartarse para Sainz, que seguía detrás y no estaba en la lucha en ese momento.

En cabeza, las cosas estaban mucho más tranquilas. Lando Norris había adelantado antes a Max Verstappen y ahora perseguía a Oscar Piastri por la victoria. Pero Piastri había construido una fuerte ventaja durante la fase anterior de la carrera y estaba gestionando bien la diferencia. A sólo tres vueltas del final, todavía mantenía una ventaja de 3,7 segundos sobre Norris.

En las últimas vueltas no hubo cambios de posición y Oscar Piastri cruzó la línea de meta liderando el doblete de McLaren, consiguiendo su tercera victoria consecutiva y ampliando su ventaja en el campeonato en siete puntos sobre su compañero de equipo Lando Norris. George Russell terminó en una lejana tercera posición, con Max Verstappen quedándose a las puertas del podio en cuarta posición.

Alex Albon consiguió un impresionante quinto puesto para Williams, por delante de Antonelli, sexto. Los Ferrari de Leclerc y Hamilton fueron séptimo y octavo tras una tensa batalla, mientras que Sainz y Tsunoda completaron el top ten, a pesar del contacto entre Sainz y Hamilton.

resultados del Gran Premio de Miami 2025: