La FIA confirma importantes cambios en el reglamento de la F1 para 2026

La FIA ha anunciado una respuesta a las crecientes críticas en torno a los nuevos monoplazas de Fórmula 1 para 2026, confirmando una serie de ajustes técnicos tras las conversaciones de alto nivel mantenidas el lunes con los equipos, la dirección de la F1 y los principales responsables de la toma de decisiones.

Desde el inicio de la temporada, el nuevo reglamento ha tenido que hacer frente a las quejas de pilotos y aficionados por las exigencias de ahorro de energía en clasificación, el rendimiento inconsistente de los adelantamientos y las peligrosas diferencias de velocidad durante las carreras. El parón de abril dio pie a varias reuniones antes de la cumbre final del 20 de abril.

Tras esas conversaciones, la FIA esbozó cambios en cuatro áreas clave: clasificación, rendimiento en carrera, salidas en carrera y carrera en mojado. Se espera que las medidas entren en vigor en el Gran Premio de Miami, sujetas a la aprobación del Consejo Mundial del Motor.

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Cambios en la clasificación

Para que las vueltas de clasificación sean más agresivas y se reduzca el comportamiento excesivo de levantar y frenar, la FIA ajustará aún más los reglajes de recuperación de energía. La recarga máxima se ha reducido de 8MJ a 7MJ, mientras que la potencia máxima del superclip aumenta de 250kW a 350kW.

El organismo regulador cree que esto reducirá el tiempo que los pilotos pasan gestionando los niveles de batería y permitirá una conducción más a fondo. Además, el número de carreras en las que se pueden utilizar reglajes especiales de baja energía ha aumentado de ocho a 12, lo que ofrece más flexibilidad en función del trazado del circuito.

Ajustes de carrera

Para los grandes premios, la FIA también ha tomado medidas para reducir las velocidades de cierre peligrosas, preservando al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento.

La función de refuerzo en carrera se limitará ahora a 150 kW adicionales, lo que evitará ventajas extremas de velocidad durante los adelantamientos. Mientras tanto, el despliegue del MGU-K se mantendrá en 350kW en zonas de aceleración importantes, como las salidas y las zonas de adelantamiento, pero bajará a 250kW en otras secciones de la vuelta.

Según la FIA, esto debería crear un producto de competición más predecible sin eliminar oportunidades estratégicas.

Nuevos procedimientos de salida

Las salidas de carrera eran otro motivo de preocupación en el nuevo reglamento. Ahora se ha desarrollado un nuevo sistema de control para detectar los coches que aceleran inusualmente despacio tras soltar el embrague.

Si se activa, el coche recibirá automáticamente una asistencia mínima del MGU-K para evitar problemas peligrosos en la salida. Las luces de advertencia de la parte trasera y los laterales del coche afectado también parpadearán para alertar a los conductores que circulen por detrás.

La FIA también confirmó un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para resolver una inconsistencia técnica identificada previamente.

Estos nuevos procedimientos de salida se probarán y analizarán durante el Gran Premio de Miami antes de ser plenamente confirmados.

Mejoras en mojado

También se han introducido varias medidas para condiciones de mojado a raíz de los comentarios de los pilotos.

Se aumentarán las temperaturas de los neumáticos intermedios para ayudar a generar agarre más rápidamente, mientras que el despliegue del ERS se reducirá en condiciones resbaladizas para mejorar la tracción y el control.

La FIA también ha simplificado las señales luminosas traseras, con el objetivo de que los coches sean más fáciles de ver en condiciones de poca visibilidad y de que los conductores que les siguen reciban advertencias más claras en caso de fuertes salpicaduras.

Los cambios marcan la primera gran revisión del reglamento de 2026 y subrayan la determinación de la FIA de reaccionar con rapidez tras una polémica fase inicial de la nueva era de la Fórmula 1.