El incidente se produjo en la curva Spoon, donde Bearman se acercó rápidamente a Franco Colapinto. Con una diferencia de velocidad de unos 50 km/h, el británico se vio obligado a evitar el accidente. Se fue a la hierba, perdió el control y golpeó con fuerza las barreras a una velocidad de 208 km/h y un impacto de 50G. Bearman consiguió salir del coche pero quedó cojeando, diagnosticándosele más tarde una contusión en la rodilla. Afortunadamente, no se constataron lesiones más graves.

El accidente ha vuelto a poner de manifiesto la preocupación que suscitan las grandes velocidades de cierre con las nuevas normas, en las que algunos coches reducen la velocidad en las rectas para acumular energía, mientras que otros se mantienen a toda velocidad. Tras la carrera, Andrea Stella, director del equipo McLaren, admitió que la situación no era inesperada. Explicó que los equipos ya habían planteado este escenario exacto durante las pruebas, advirtiendo que las diferencias en el despliegue de energía podrían crear momentos peligrosos en pista. Stella subrayó que la Fórmula 1 no debe esperar a que se produzcan más incidentes para actuar, y añadió que el deporte tiene la clara responsabilidad de introducir cambios, especialmente cuando la seguridad está en peligro.

Carlos Sainz, que ha hablado en nombre de los pilotos, se hizo eco de preocupaciones similares. Sainz reveló que el tema ya se había discutido con la FIA en Suzuka y dijo que los pilotos habían advertido de que este tipo de accidente era probable. Sainz señaló que, si bien Suzuka cuenta con zonas de salida de pista, las consecuencias podrían ser mucho peores en circuitos urbanos como Bakú o Singapur, donde hay poco margen para el error. Pidió una "solución mejor" para garantizar carreras más seguras y dejó claro que el problema no sólo afecta a la clasificación, sino también a las carreras.

En respuesta, la FIA confirmó que se celebrarán reuniones en abril para revisar el impacto inicial del reglamento de 2026 y evaluar si se necesitan cambios antes de la próxima ronda en Miami. El organismo rector también emitió un comunicado completo:

"Tras el accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón y la contribución de las altas velocidades de cierre en el accidente, la FIA desea proporcionar las siguientes aclaraciones.

Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de continuas discusiones entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, en particular en relación con la gestión de la energía, que permiten la optimización basada en datos del mundo real.

Todas las partes interesadas han mantenido la postura de que se lleve a cabo una revisión estructurada después de la fase de apertura de la temporada, para permitir que se recopilen y analicen datos suficientes. Por ello, en abril está previsto celebrar una serie de reuniones para evaluar el funcionamiento de la nueva normativa y determinar si es necesario introducir ajustes.

Cualquier ajuste potencial, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una cuidadosa simulación y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento central de la misión de la FIA. En este momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo".