Do incydentu doszło na podjeździe pod Spoon Curve, gdzie Bearman szybko zamknął Franco Colapinto. Przy różnicy prędkości wynoszącej około 50 km/h, Brytyjczyk został zmuszony do wykonania manewru omijania. Wjechał na trawę, stracił kontrolę i mocno uderzył w bariery z prędkością 208 km/h i siłą uderzenia 50G. Bearman zdołał wydostać się z samochodu, ale utykał, a później zdiagnozowano u niego stłuczone kolano. Na szczęście nie stwierdzono poważniejszych obrażeń.

Wypadek ten po raz kolejny uwypuklił obawy związane z dużymi prędkościami zamykania wyścigu zgodnie z nowymi przepisami, w których niektóre samochody zwalniają na prostych, aby zebrać energię, podczas gdy inne pozostają na pełnych obrotach. Przemawiając po wyścigu, dyrektor zespołu McLaren Andrea Stella przyznał, że sytuacja nie była nieoczekiwana. Wyjaśnił, że zespoły poruszały już ten scenariusz podczas testów, ostrzegając, że różnice w wykorzystaniu energii mogą powodować niebezpieczne momenty na torze. Stella podkreślił, że Formuła 1 nie powinna czekać na więcej incydentów przed podjęciem działań, dodając, że sport ma wyraźną odpowiedzialność za wprowadzenie zmian, zwłaszcza gdy bezpieczeństwo jest zagrożone.

Podobne obawy wyraził Carlos Sainz, który zabrał głos w imieniu kierowców. Ujawnił, że kwestia ta była już omawiana z FIA w Suzuce i powiedział, że kierowcy ostrzegali, że tego rodzaju wypadek jest prawdopodobny. Sainz zwrócił uwagę, że chociaż Suzuka ma obszary ucieczki, konsekwencje mogą być znacznie gorsze na torach ulicznych, takich jak Baku czy Singapur, gdzie jest mało miejsca na błędy. Zaapelował o "lepsze rozwiązanie", aby zapewnić bezpieczniejsze wyścigi i wyjaśnił, że problem dotyczy nie tylko kwalifikacji, ale także wyścigów.

W odpowiedzi FIA potwierdziła, że w kwietniu odbędą się spotkania w celu przeanalizowania wczesnego wpływu przepisów z 2026 roku i oceny, czy potrzebne są zmiany przed następną rundą w Miami. Organ zarządzający wydał również pełne oświadczenie:

"W następstwie wypadku z udziałem Olivera Bearmana podczas GP Japonii i przyczynienia się wysokich prędkości zamykania w wypadku, FIA chciałaby przedstawić następujące wyjaśnienia.

Od momentu wprowadzenia, przepisy na rok 2026 były przedmiotem ciągłych dyskusji między FIA, zespołami, producentami jednostek napędowych, kierowcami i FOM. Z założenia przepisy te zawierają szereg regulowanych parametrów, szczególnie w odniesieniu do zarządzania energią, które pozwalają na optymalizację w oparciu o rzeczywiste dane.

Wszystkie zainteresowane strony konsekwentnie stoją na stanowisku, że ustrukturyzowany przegląd odbędzie się po fazie otwarcia sezonu, aby umożliwić zebranie i przeanalizowanie wystarczającej ilości danych. W związku z tym w kwietniu zaplanowano szereg spotkań w celu oceny funkcjonowania nowych przepisów i ustalenia, czy wymagane są jakiekolwiek poprawki.

Wszelkie potencjalne korekty, szczególnie te związane z zarządzaniem energią, wymagają dokładnej symulacji i szczegółowej analizy. FIA będzie kontynuować ścisłą i konstruktywną współpracę ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, aby zapewnić najlepszy możliwy wynik dla sportu, a bezpieczeństwo zawsze pozostanie kluczowym elementem misji FIA. Na tym etapie wszelkie spekulacje dotyczące charakteru potencjalnych zmian byłyby przedwczesne. Dalsze informacje zostaną przekazane w odpowiednim czasie".