L'incident s'est produit dans la descente vers Spoon Curve, où Bearman s'est rapproché rapidement de Franco Colapinto. Avec une différence de vitesse d'environ 50 km/h, le Britannique a été contraint de prendre des mesures d'évitement. Il a couru dans l'herbe, a perdu le contrôle et a heurté les barrières avec une vitesse de 208 km/h et un impact de 50 G. Bearman a réussi à s'extraire de l'eau et à s'échapper de la voiture. Bearman a réussi à s'extraire de la voiture, mais il a boité et on lui a diagnostiqué une contusion au genou. Heureusement, aucune blessure plus grave n'a été constatée.

L'accident a une fois de plus mis en lumière les inquiétudes que suscitent les grandes vitesses de rapprochement dans le cadre des nouvelles règles, où certaines voitures ralentissent dans les lignes droites pour récupérer de l'énergie alors que d'autres restent à pleine vitesse. Après la course, Andrea Stella, directeur de l'équipe McLaren, a admis que la situation n'était pas inattendue. Il a expliqué que les équipes avaient déjà évoqué ce scénario exact lors des essais, avertissant que les différences dans le déploiement de l'énergie pouvaient créer des moments dangereux sur la piste. Andrea Stella a souligné que la Formule 1 ne devait pas attendre d'autres incidents pour agir, ajoutant que le sport avait clairement la responsabilité d'introduire des changements, en particulier lorsque la sécurité est menacée.

Carlos Sainz, qui s'est exprimé au nom des pilotes, s'est fait l'écho de préoccupations similaires. Il a révélé que la question avait déjà été discutée avec la FIA à Suzuka et que les pilotes avaient prévenu que ce type d'accident était probable. M. Sainz a souligné que Suzuka dispose de zones de sortie de piste, mais que les conséquences pourraient être bien pires sur des circuits de rue tels que Bakou ou Singapour, où la marge d'erreur est faible. Il a appelé à une "meilleure solution" pour garantir des courses plus sûres et a précisé que le problème n'affectait pas seulement les qualifications, mais aussi les courses.

En réponse, la FIA a confirmé que des réunions auront lieu en avril pour examiner l'impact précoce de la réglementation 2026 et évaluer si des changements sont nécessaires avant la prochaine manche à Miami. L'instance dirigeante a également publié une déclaration complète :

"Suite à l'accident impliquant Oliver Bearman lors du GP du Japon et à la contribution des vitesses de fermeture élevées dans l'accident, la FIA souhaite apporter les clarifications suivantes.

Depuis son introduction, le règlement 2026 a fait l'objet de discussions continues entre la FIA, les équipes, les fabricants d'unités de puissance, les pilotes et la FOM. De par leur conception, ces règlements comprennent un certain nombre de paramètres ajustables, en particulier en ce qui concerne la gestion de l'énergie, qui permettent une optimisation basée sur des données du monde réel.

Toutes les parties prenantes ont toujours été d'avis qu'un examen structuré aurait lieu après la phase d'ouverture de la saison, afin de permettre la collecte et l'analyse d'un nombre suffisant de données. Un certain nombre de réunions sont donc prévues en avril pour évaluer le fonctionnement de la nouvelle réglementation et déterminer si des améliorations sont nécessaires.

Tous les ajustements potentiels, en particulier ceux liés à la gestion de l'énergie, nécessitent une simulation minutieuse et une analyse détaillée. La FIA continuera à travailler en collaboration étroite et constructive avec toutes les parties prenantes afin d'assurer le meilleur résultat possible pour le sport et la sécurité restera toujours un élément central de la mission de la FIA. À ce stade, toute spéculation sur la nature des changements potentiels serait prématurée. D'autres informations seront communiquées en temps voulu.