Honda va trebui să răspundă congelarea motorilor de MotoGP din ceea ce priveşte corerile de la mare 2026. Este cambio pone a Honda en la misma situación que Ducati, Aprilia y KTM. Estos fabricantes europeos ya han sufrido una congelación del desarrollo desde principios de 2025. La congelación se introdujo porque el MtogP pasará del motor de 1000cc al nuevo motor de 850cc a partir de 2027, y los organizadores quieren limitar el tiempo de desarrollo antes de ese gran cambio.

Al principio, Honda no tenía por qué seguir la congelación. El sistema de concesiones, que da más libertad técnica a los fabricantes en apuros, colocó a Honda en el grupo más bajo porque sus resultados habían sido pobres. Estar en ese grupo permitió a Honda desarrollar el motor libremente durante toda la temporada y también permitió a sus pilotos de carreras participar en pruebas privadas. Sin embargo, Honda mejoró sus resultados este año y alcanzó más del 35% del máximo de puntos de constructores. Alcanzar este nivel desplaza a Honda del rango más bajo, y una vez que esto sucede, las normas exigen que el fabricante se una a la congelación del motor.

La congelación no se aplica inmediatamente. Honda todavía puede trabajar en su motor 2026 durante el invierno y durante todas las pruebas de pretemporada. Esto da tiempo a la compañía para seguir haciendo mejoras, algo que ya ha estado haciendo a lo largo de 2025. El momento clave llega en el Gran Premio de Tailandia de 2026, que es la nueva fecha para la homologación del motor. En este evento, Honda debe elegir un diseño final de motor. A partir de ese momento, Honda no podrá cambiar las piezas internas ni el carácter prestacional del motor durante el resto de la temporada 2026. La única forma de que se levante de nuevo la congelación es si los resultados de Honda caen bruscamente por debajo de la marca del 35% durante la próxima revisión de la concesión, que tendrá lugar entre las vacaciones de verano de 2025 y 2026.

El cambio en el rango de la concesión también afecta a los tests. Los pilotos de carreras de Honda perderán el derecho a participar en sesiones de pruebas privadas, que son muy valiosas para recopilar datos y acelerar el desarrollo. Sólo los pilotos probadores oficiales de Honda podrán pilotar la moto en los tests privados. Hay una excepción: Diogo Moreira, que se une al LCR Honda como piloto debutante, podrá participar en el test Shakedown de Sepang en enero. Esta es una regla que se aplica a todos los recién llegados, independientemente del estatus de concesión de su equipo.

Con el ascenso de Honda, Yamaha se convierte en el único fabricante que queda en el rango de concesión más bajo. Esto da a Yamaha una ventaja muy inusual, ya que será la única empresa del paddock con plena libertad para seguir haciendo cambios en el motor hasta 2026. Yamaha también obtiene derechos de pruebas más amplios, más neumáticos para pruebas privadas y la posibilidad de utilizar pilotos de carreras durante las sesiones de pruebas privadas. Esto puede ayudar a Yamaha a ponerse a la altura de sus rivales, especialmente porque está cambiando a una nueva disposición de motor V4.

Otra novedad importante es que por fin se permite a los fabricantes empezar a probar sus futuras motos de 850cc. Durante mucho tiempo, todos ellos acordaron no probar las nuevas motos para mantener la igualdad de condiciones. Ese acuerdo expiró el 17 de noviembre. Esto significa que cualquier equipo puede ahora llevar su prototipo de 850cc a la pista. Pueden realizar pruebas privadas con neumáticos Pirelli o llevar las nuevas motos a las sesiones de pruebas oficiales de MotoGP, en las que se utilizan neumáticos Michelin. El inicio de las pruebas con motos de 850cc marca el comienzo del próximo gran paso tecnológico de este deporte.

Las diferencias entre los rangos de concesión siguen siendo significativas. Los fabricantes del rango más bajo reciben más neumáticos para pruebas privadas, pueden probar en cualquier circuito y se les permite participar en estas sesiones tanto a pilotos de carreras como a pilotos de pruebas. También tienen más motores disponibles a lo largo de la temporada, pueden cambiar la especificación del motor cuando quieran y reciben dos actualizaciones aerodinámicas en lugar de una. Los fabricantes del siguiente escalón se enfrentan a normas más estrictas: menos neumáticos, pruebas limitadas a sólo tres circuitos seleccionados, diseño de motor congelado para toda la temporada y sólo una actualización aerodinámica permitida. Ducati sigue siendo el único fabricante en la categoría superior, la que ofrece menos concesiones porque Ducati se ha mostrado siempre fuerte.