Honda devra suivre le gel des moteurs MotoGP à partir de la première course des saisons 2026. Ce changement met Honda dans la même situation que Ducait, APrlia et KTM. Ces constructeurs Euorpena sont déjà soumis à un gel de développement depuis le début de l'année 2025. Le gel a été introduit parce que le MtogP passera d'un moteur de 1000cc à un nouveau moteur de 850cc en 2027, et les organisateurs veulent limiter le nombre de développements possibles avant ce grand changement.

Dans un premier temps, Honda n'était pas tenu de respecter le gel. Le système de concession, qui donne une plus grande liberté technique aux constructeurs en difficulté, a placé Honda dans le groupe le plus bas parce que ses résultats étaient médiocres. Le fait d'appartenir à ce groupe a permis à Honda de développer librement le moteur tout au long de la saison et a également permis à ses pilotes de participer à des essais privés. Cependant, Honda a amélioré ses résultats cette année et a atteint plus de 35% du maximum de points constructeurs. En atteignant ce niveau, Honda quitte le dernier rang et, à partir de ce moment-là, le règlement exige que le constructeur participe au gel des moteurs.

Le gel ne s'applique pas immédiatement. Honda est toujours autorisé à travailler sur son moteur 2026 pendant l'hiver et pendant tous les essais d'avant-saison. Cela lui donne le temps de continuer à apporter des améliorations, ce qu'elle a déjà fait tout au long de l'année 2025. Le moment clé est le Grand Prix de Thaïlande 2026, qui est la nouvelle date d'homologation du moteur. À cette occasion, Honda doit choisir un modèle de moteur définitif. À partir de ce moment, Honda ne peut plus modifier les pièces internes ou les performances du moteur pour le reste de la saison 2026. Le gel ne pourra être levé que si les résultats de Honda tombent brusquement sous la barre des 35 % lors de la prochaine révision de la concession, qui aura lieu entre les vacances d'été 2025 et 2026.

Le changement de rang de la concession affecte également les essais. Les pilotes de course de Honda perdront le droit de participer à des séances d'essai privées, qui sont extrêmement précieuses pour recueillir des données et accélérer le développement. Seuls les pilotes officiels de Honda seront autorisés à piloter la moto lors des essais privés. Il y a une exception : Diogo Moreira, qui rejoint le LCR Honda en tant que pilote débutant, pourra participer aux essais du Sepang Shakedown en janvier. Cette règle s'applique à tous les nouveaux venus, quel que soit le statut de concession de leur équipe.

Avec la montée en puissance de Honda, Yamaha devient le seul constructeur à occuper le rang de concessionnaire le plus bas. Cela donne à Yamaha un avantage très inhabituel, puisqu'elle sera la seule entreprise du paddock à bénéficier d'une liberté totale pour continuer à faire des changements de moteur jusqu'en 2026. Yamaha obtient également des droits d'essais plus étendus, davantage de pneus pour les essais privés et la possibilité d'utiliser des pilotes de course pendant les séances d'essais privés. Cela pourrait aider Yamaha à rattraper ses rivaux, d'autant plus qu'elle passe à un nouveau schéma de moteur V4.

Autre évolution importante : les constructeurs sont enfin autorisés à commencer à tester leurs futures motos de 850 cm3. Pendant longtemps, ils ont tous accepté de ne pas tester les nouvelles motos afin de préserver l'équité des règles du jeu. Cet accord a expiré le 17 novembre. Cela signifie que n'importe quelle équipe peut désormais emmener son prototype 850cc sur la piste. Ils peuvent effectuer des essais privés en utilisant des pneus Pirelli ou emmener les nouvelles motos aux séances d'essais officielles du MotoGP où les pneus Michelin sont utilisés. Le début des essais de la 850cc marque le début de la prochaine grande étape technologique pour ce sport.

Les différences entre les rangs de concession restent importantes. Les constructeurs du rang le plus bas reçoivent plus de pneus pour les essais privés, peuvent tester sur n'importe quel circuit et ont le droit d'avoir des pilotes de course et des pilotes d'essai pour ces sessions. Ils disposent également de plus de moteurs tout au long de la saison, peuvent modifier les spécifications du moteur quand ils le souhaitent et bénéficient de deux mises à jour aérodynamiques au lieu d'une. Les constructeurs du rang suivant sont soumis à des règles plus strictes : moins de pneus, des essais limités à trois circuits sélectionnés, une conception de moteur gelée pour toute la saison et une seule mise à jour aérodynamique autorisée. Ducati reste le seul constructeur à figurer au premier rang, qui offre le moins de concessions parce que Ducati a toujours été fort.