Honda bude muset dodržovat pravidla MotoGP o zmrazení motorů od prvního závodu sezóny 2026. Tato změna staví Hondu do stejné pozice jako Ducati, Aprilia a KTM. Ti evropští výrobci jsou již od začátku roku 2025 pod vývojovým zmrazením. Toto zmrazení bylo zavedeno, protože MotoGP se v roce 2027 přesune z motorů 1000 ccm na nové 850 ccm, a organizátoři chtějí omezit, kolik ještě může být vyvinuto před touto velkou změnou.

Zpočátku Honda nemusela zmrazení dodržovat. Systém koncesí, který poskytuje extra technickou svobodu slabším výrobcům, zařadil Hondu do nejnižší skupiny, protože její výsledky byly slabé. Být v této skupině umožňovalo Hondě volně vyvíjet motor po celou sezónu a také dovolovalo jejím závodním jezdcům účastnit se soukromých testů. Honda však letos zlepšila své výsledky a dosáhla více než 35 % maximálního počtu bodů konstruktérů. Toto zlepšení ji posouvá z nejnižšího ranku a pravidla nyní vyžadují, aby se výrobce připojil k zmrazení motorů.

Zmrazení se nevztahuje okamžitě. Honda stále může pracovat na svém motoru pro rok 2026 během zimy a všech předsezonních testů. To dává společnosti čas na další zlepšování, což už po celý rok 2025 dělala. Klíčový okamžik nastává na Grand Prix Thajska 2026, která je novým datem pro homologaci motoru. Na této události musí Honda vybrat jednu finální verzi motoru. Od tohoto okamžiku nebude moci Honda měnit vnitřní části ani výkonové vlastnosti motoru po zbytek sezóny 2026. Jediný způsob, jak by zmrazení mohlo být opět uvolněno, je, pokud by výsledky Hondy prudce klesly pod 35 % při další kontrole koncesí, která probíhá mezi letními přestávkami 2025 a 2026.

Změna ranku koncesí také ovlivňuje testování. Závodní jezdci Hondy ztratí právo účastnit se soukromých testů, které jsou velmi cenné pro sběr dat a urychlení vývoje. Pouze oficiální testovací jezdci Hondy budou moci jezdit na soukromých testech. Existuje však jedna výjimka: Diogo Moreira, který se připojí k LCR Hondě jako nováček, bude moci účastnit se testu Sepang Shakedown v lednu. Toto pravidlo platí pro všechny nové jezdce, bez ohledu na koncesní status jejich týmu.

S tím, jak Honda postoupila, se Yamaha stává jediným výrobcem v nejnižším ranku koncesí. To dává Yamahe neobvyklou výhodu, protože bude jedinou společností v paddocku, která má plnou svobodu pokračovat v úpravách motoru po celou sezónu 2026. Yamaha také získává širší práva na testování, více pneumatik pro soukromé testy a možnost využívat závodní jezdce během soukromých testů. To může Yamahu pomoci dohnat soupeře, zejména při přechodu na nový motor V4.

Dalším důležitým vývojem je, že výrobci konečně mohou začít testovat své budoucí motocykly 850 ccm. Po dlouhou dobu se všichni dohodli, že nové stroje nebudou testovat, aby byla zachována rovná soutěž. Tato dohoda vypršela 17. listopadu. To znamená, že kterýkoli tým nyní může vyjet se svým prototypem 850 ccm na trať. Mohou testovat soukromě s pneumatikami Pirelli nebo zúčastnit se oficiálních testů MotoGP, kde se používají pneumatiky Michelin. Začátek testování 850 ccm znamená začátek dalšího velkého technologického kroku ve sportu.

Rozdíly mezi koncesními ranky zůstávají významné. Výrobci v nejnižším ranku dostávají více pneumatik pro soukromé testy, mohou testovat na jakékoli trati a mohou používat jak závodní, tak testovací jezdce. Mají také k dispozici více motorů po celou sezónu, mohou kdykoli měnit specifikace motoru a dostávají dvě aerodynamické aktualizace místo jedné. Výrobci v dalším ranku čelí přísnějším pravidlům: méně pneumatik, testování omezené jen na tři vybrané okruhy, motor je po celou sezónu zmrazený a povolena je pouze jedna aerodynamická aktualizace. Ducati zůstává jediným výrobcem v nejvyšším ranku, který poskytuje nejméně koncesí, protože Ducati byla dlouhodobě silná.