Honda zal de MotoGP-motorstop moeten volgen vanaf de eerste race van het seizoen 2026. Deze verandering plaatst Honda in dezelfde positie als Ducait, APrlia en KTM. Deze Euorpena fabrikanten hebben al een ontwikkelingsstop sinds begin 2025. Die bevriezing is ingevoerd omdat MtogP in 2027 overstapt van een 1000cc-motor naar een nieuwe 850cc-motor, en de organisatoren willen beperken hoeveel pk's er nog kunnen worden ontwikkeld voor die grote verandering.

In eerste instantie hoefde Honda zich niet aan de bevriezing te houden. Het concessiesysteem, dat extra technische vrijheid geeft aan fabrikanten die het moeilijk hebben, plaatste Honda in de laagste groep omdat de resultaten slecht waren. Doordat Honda in die groep zat, kon het de motor gedurende het seizoen vrij ontwikkelen en konden de coureurs deelnemen aan privétests. Honda verbeterde zijn resultaten dit jaar echter en behaalde meer dan 35% van de maximale constructeurspunten. Als Honda dit niveau bereikt, komt het uit de onderste regionen en als dat gebeurt, moet de fabrikant volgens de regels meedoen aan de motorstop.

De motorstop geldt niet onmiddellijk. Honda mag in de winter en tijdens alle tests voorafgaand aan het seizoen nog steeds aan de 2026-motor werken. Dit geeft het bedrijf de tijd om verbeteringen door te voeren, iets wat het al doet in 2025. Het belangrijkste moment is de Grand Prix van Thailand in 2026, de nieuwe datum voor de homologatie van de motor. Tijdens dit evenement moet Honda één definitief motorontwerp kiezen. Vanaf dat moment kan Honda de interne onderdelen of de prestaties van de motor niet meer veranderen voor de rest van het seizoen 2026. De enige manier waarop de bevriezing weer opgeheven kan worden, is als Honda's resultaten tijdens de volgende concessieherziening, die plaatsvindt tussen de zomervakantie van 2025 en 2026, ver onder de grens van 35% komen.

De wijziging in de rangorde van de concessie heeft ook gevolgen voor het testen. Honda's wedstrijdrijders verliezen het recht om deel te nemen aan privétestsessies, die zeer waardevol zijn voor het verzamelen van gegevens en het versnellen van de ontwikkeling. Alleen Honda's officiële testrijders mogen op de motor rijden tijdens privétests. Er is één uitzondering: Diogo Moreira, die als rookie bij LCR Honda komt rijden, mag in januari deelnemen aan de Sepang Shakedown test. Deze regel geldt voor alle nieuwkomers, ongeacht de concessiestatus van hun team.

Nu Honda omhoog gaat, is Yamaha de enige fabrikant die nog in de laagste concessie staat. Dit geeft Yamaha een zeer ongebruikelijk voordeel, want het zal het enige bedrijf in de paddock zijn dat de volledige vrijheid heeft om motorwijzigingen door te voeren tot en met 2026. Yamaha krijgt ook ruimere testrechten, meer banden voor privétests en de mogelijkheid om racers in te zetten tijdens privétestsessies. Dit kan Yamaha helpen om zijn rivalen in te halen, vooral omdat het overschakelt op een nieuwe V4-motoropstelling.

Een andere belangrijke ontwikkeling is dat fabrikanten eindelijk mogen beginnen met het testen van hun toekomstige 850cc-motoren. Lange tijd hadden ze allemaal afgesproken om de nieuwe motoren niet te testen om het speelveld eerlijk te houden. Die afspraak is op 17 november verlopen. Dit betekent dat elk team nu met zijn 850cc-prototype het circuit op mag. Ze kunnen privé testen met Pirelli-banden of de nieuwe motoren meenemen naar officiële MotoGP-testsessies waar Michelin-banden worden gebruikt. De start van 850cc-tests markeert het begin van de volgende grote technologische stap voor de sport.

De verschillen tussen de concessie-rangen blijven aanzienlijk. Fabrikanten in de laagste klasse krijgen meer privé-testbanden, kunnen op elk circuit testen en mogen voor deze sessies zowel racecoureurs als testcoureurs inzetten. Ze hebben ook meer motoren beschikbaar gedurende het seizoen, kunnen de motorspecificatie veranderen wanneer ze maar willen en krijgen twee aerodynamische updates in plaats van één. Fabrikanten in de volgende rang krijgen te maken met strengere regels: minder banden, testen beperkt tot slechts drie geselecteerde circuits, een bevroren motorontwerp voor het hele seizoen en slechts één aerodynamische update toegestaan. Ducati is nog steeds de enige fabrikant in de hoogste regionen, waar de minste concessies worden gedaan omdat Ducati constant sterk is geweest.