La temporada 2025 de MotoGP ha llegado a su parón veraniego, marcando el ecuador de la temporada. Y eso significa una cosa, es hora de echar un vistazo más de cerca a las concesiones de fábrica. Si eres nuevo y no sabes lo que significa, se trata de un sistema diseñado para ayudar a todos los fabricantes a seguir siendo competitivos, especialmente a aquellos que están luchando por seguir el ritmo de los pilotos de cabeza. Les proporciona un apoyo adicional para mejorar, al tiempo que limita las ventajas de los que ya están obteniendo buenos resultados.

El sistema de concesiones se revisa dos veces al año, una a mitad de temporada y otra al final. En cada revisión se analizan las dos últimas medias temporadas. Por ejemplo, la revisión de mediados de 2025 significa que los funcionarios examinarán la primera mitad de 2025 y la segunda mitad de 2024. A continuación, las fábricas se clasifican en uno de los cuatro rangos (A, B, C o D), que se basan en el porcentaje de puntos que han conseguido ganar durante ese tiempo.

Rango A
En este momento, Ducati se mantiene en el Rango A, y su rendimiento sigue siendo impresionante. Hasta ahora, han ganado todos los Grandes Premios excepto dos, y también se han llevado todas las victorias al sprint en lo que va de 2025. Además, su buen final en 2024 se suma a su excelente historial. Por todo ello, están firmemente en lo más alto de la clasificación. Estar en la clasificación A significa que Ducati no tiene permitido ningún tipo de ayuda extra. No pueden realizar pruebas libremente, no pueden utilizar pilotos comodín y no pueden desarrollar su motor durante la temporada. A pesar de estas limitaciones, los resultados de Ducati demuestran lo muy por delante que están actualmente.

Clasificación B
La clasificación B sigue vacía. De hecho, ningún fabricante se ha colocado en la clasificación B desde que se introdujo el sistema a finales de 2023. Esto se debe en parte a que Ducati ha sido tan dominante que otros equipos no han sido capaces de sumar suficientes puntos para alcanzar este nivel. La enorme diferencia de rendimiento se lo ha puesto difícil a los demás, dejando el Rango B desocupado una vez más.

Rango C
Aprilia y KTM se encuentran actualmente en la Clasificación C. Aprilia ha tenido una temporada bastante buena, incluyendo una victoria en el Gran Premio de 2025. Su rendimiento a finales de 2024 también les ayudó a mantenerse en este rango. Sin embargo, este año se han enfrentado a algunas dificultades, principalmente debido a que Jorge Martín se ha perdido varias carreras. La mayoría de los puntos de Aprilia han venido de Marco Bezzecchi, con algo de apoyo de Raúl Fernández, del equipo Trackhouse, especialmente en el Gran Premio de Alemania.

KTM ya estaba confirmada en el puesto C antes del Gran Premio de la República Checa. Sus resultados en la segunda mitad de 2024 y la primera mitad de esta temporada han sido regulares. En 2025, Pedro Acosta ha conseguido subir al podio en dos ocasiones para el equipo oficial KTM, incluyendo una gran actuación en Brno. Aunque KTM todavía no está luchando en la parte delantera, está mostrando un progreso sólido y sigue siendo competitivo en el centro del campo.

Clasificación D
Honda y Yamaha se mantienen en la parte baja de la clasificación, pero eso no lo dice todo. Ambas escuderías lo pasaron muy mal a finales de 2024, lo que casi garantizaba su permanencia en la parte baja de la clasificación por el momento. Sin embargo, su estado de forma en 2025 ha mejorado notablemente. Hacia el final de la temporada pasada, sólo sumaban alrededor del siete u ocho por ciento de los puntos disponibles en un fin de semana de carreras. Ahora suman regularmente tres o cuatro veces esa cantidad.

En el caso de Honda, lo más destacado de esta temporada ha sido la sorprendente victoria de Johann Zarco en el Gran Premio de Francia. Yamaha también ha dado un fuerte paso adelante. Fabio Quartararo ha logrado varias pole positions y podios para el equipo oficial. Estos resultados demuestran que ambas fábricas están en el buen camino.

Aunque siguen siendo los últimos clasificados, estar en el puesto D da a Honda y Yamaha una gran ventaja en términos de desarrollo. Se les permite realizar pruebas ilimitadas, pueden utilizar más motores y actualizaciones aerodinámicas, y tienen más libertad para probar nuevas piezas. Ambas fábricas están aprovechando estas ventajas para volver a la parte delantera de la parrilla.

El propio sistema de concesiones está diseñado para que las carreras sean más equilibradas. Da a los equipos que no rinden bien las herramientas y oportunidades para mejorar. La clasificación de cada fábrica se basa en el número de puntos que consigue en un periodo de tiempo determinado. Esto significa que los equipos peor clasificados tienen más apoyo, mientras que los equipos con mejores resultados, como Ducati, tienen que continuar con menos recursos y una libertad de desarrollo limitada.

De cara al futuro, la próxima revisión de la clasificación tendrá lugar al final de la temporada 2025. En ese momento, ya no se contabilizarán los difíciles momentos que vivieron Honda y Yamaha en 2024. Esto da a ambos equipos una oportunidad real de ascender en la clasificación.