Sezon 2025 MotoGP osiągnął letnią przerwę, wyznaczając półmetek sezonu. A to oznacza jedno - czas przyjrzeć się bliżej koncesjom fabrycznym. Jeśli jesteś nowy i nie wiesz, co to oznacza, jest to system, który ma pomóc wszystkim producentom pozostać konkurencyjnymi, zwłaszcza tym, którzy walczą o utrzymanie się w czołówce. Daje im dodatkowe wsparcie w celu poprawy, jednocześnie ograniczając przewagę tych, którzy już osiągają dobre wyniki.

System koncesji jest weryfikowany dwa razy w roku, raz w połowie sezonu i raz na jego koniec. Każdy przegląd obejmuje dwa ostatnie półrocza. Na przykład, punkt kontrolny w połowie 2025 roku oznacza, że urzędnicy przyjrzą się pierwszej połowie 2025 roku i drugiej połowie 2024 roku. Fabryki są następnie umieszczane w jednej z czterech rang (A, B, C lub D), która opiera się na odsetku punktów, które udało im się zdobyć w tym czasie.

Ranga A
Obecnie Ducati pozostaje w rankingu A, a ich wyniki nadal są imponujące. Do tej pory wygrali każde Grand Prix z wyjątkiem dwóch, a także wygrali wszystkie sprinty w 2025 roku. Co więcej, ich mocny finisz w 2024 roku dodaje do ich znakomitego rekordu. Z tego powodu znajdują się na szczycie rankingu. Ranga A oznacza, że Ducati nie może korzystać z żadnej dodatkowej pomocy. Nie mogą swobodnie testować, nie mogą korzystać z zawodników z dziką kartą i nie mogą rozwijać swojego silnika w trakcie sezonu. Pomimo tych ograniczeń, wyniki Ducati pokazują, jak daleko są obecnie w czołówce.

Ranga B
Ranga B jest wciąż pusta. W rzeczywistości żaden producent nie został umieszczony w rankingu B od czasu wprowadzenia systemu pod koniec 2023 roku. Wynika to częściowo z faktu, że Ducati było tak dominujące, że inne zespoły nie były w stanie zdobyć wystarczającej liczby punktów, aby osiągnąć ten poziom. Ogromna różnica w wynikach utrudniła innym, pozostawiając rangę B ponownie niezajętą.

Ranga C
Aprilia i KTM znajdują się obecnie w rankingu C. Aprilia miała dość dobry sezon, w tym zwycięstwo w Grand Prix w 2025 roku. Ich wyniki pod koniec 2024 roku również pomogły im utrzymać się w tej klasyfikacji. Jednak w tym roku napotkali pewne trudności, głównie z powodu opuszczenia kilku wyścigów przez Jorge Martina. Większość punktów Aprilii pochodzi od Marco Bezzecchiego, przy pewnym wsparciu Raula Fernandeza z zespołu Trackhouse, zwłaszcza podczas Grand Prix Niemiec.

KTM już przed Grand Prix Czech potwierdził swoją pozycję w klasyfikacji C. Ich wyniki w drugiej połowie 2024 roku i pierwszej połowie tego sezonu były stabilne. W 2025 roku Pedro Acosta zdołał dwukrotnie stanąć na podium fabrycznego zespołu KTM, w tym dobry występ w Brnie. Chociaż KTM nie walczy jeszcze w ścisłej czołówce, pokazuje solidne postępy i pozostaje konkurencyjny w środku pola.

Ranga D
Honda i Yamaha pozostają na najniższej pozycji, ale to nie mówi wszystkiego. Oba zespoły miały bardzo trudny okres pod koniec 2024 roku, co niemal gwarantowało, że na razie pozostaną na najniższej pozycji. Jednak ich forma w 2025 roku wyraźnie się poprawiła. Pod koniec ubiegłego sezonu zdobywali tylko około siedmiu lub ośmiu procent dostępnych punktów w weekend wyścigowy. Teraz regularnie zdobywają trzy lub cztery razy więcej.

W przypadku Hondy, najważniejszym wydarzeniem tego sezonu było oszałamiające zwycięstwo Johanna Zarco w Grand Prix Francji. Yamaha również zrobiła duży krok naprzód. Fabio Quartararo zdobył dla fabrycznego zespołu kilka pole position i miejsc na podium. Wyniki te pokazują, że obie fabryki są na dobrej drodze.

Mimo że nadal zajmują najniższą pozycję w klasyfikacji, bycie w klasie D daje Hondzie i Yamahie dużą przewagę pod względem rozwoju. Mogą testować bez ograniczeń, korzystać z większej liczby silników i ulepszeń aerodynamicznych, a także mają większą swobodę w testowaniu nowych części. Obie fabryki dobrze wykorzystują te korzyści, pracując nad powrotem na czoło stawki.

Sam system koncesji ma na celu uczynienie wyścigów bardziej zrównoważonymi. Daje zespołom, które nie osiągają dobrych wyników, narzędzia i możliwości poprawy. Ranga każdej fabryki opiera się na liczbie punktów zdobytych w określonym czasie. Oznacza to, że niżej sklasyfikowane zespoły mają większe wsparcie, podczas gdy zespoły osiągające najlepsze wyniki, takie jak Ducati, muszą kontynuować z mniejszymi zasobami i ograniczoną swobodą rozwoju.

Patrząc w przyszłość, kolejny przegląd rankingów odbędzie się pod koniec sezonu 2025. W tym momencie trudne czasy Hondy i Yamahy w 2024 roku nie będą już liczone. Daje to obu zespołom realną szansę na awans.