La stagione 2025 del MotoGP ha raggiunto la pausa estiva, segnando la metà della stagione. E questo significa che è arrivato il momento di dare un'occhiata più da vicino alle concessioni di fabbrica. Per chi non lo sapesse, si tratta di un sistema pensato per aiutare tutti i costruttori a rimanere competitivi, soprattutto quelli che faticano a tenere il passo dei primi. Offre loro un sostegno supplementare per migliorare, limitando al contempo i vantaggi di coloro che già ottengono buoni risultati.

Il sistema di concessione viene rivisto due volte l'anno, una a metà stagione e una alla fine. Ogni revisione prende in esame le ultime due mezze stagioni. Ad esempio, il checkpoint di metà 2025 significa che i funzionari esamineranno la prima metà del 2025 e la seconda metà del 2024. Le fabbriche vengono quindi inserite in uno dei quattro ranghi (A, B, C o D), in base alla percentuale di punti che sono riuscite a guadagnare in quel periodo.

Rango A
Al momento, la Ducati si trova nel rango A e le sue prestazioni continuano a essere impressionanti. Finora ha vinto tutti i Gran Premi, tranne due, e ha conquistato tutte le vittorie in volata nel 2025. A ciò si aggiunge il buon risultato del 2024. Per questo motivo, sono saldamente in testa alla classifica. Essere nel Rank A significa che a Ducati non è consentito alcun aiuto extra. Non può effettuare test liberi, non può utilizzare piloti jolly e non può sviluppare il proprio motore durante la stagione. Nonostante questi limiti, i risultati della Ducati dimostrano quanto sia avanti attualmente.

Classifica B
La classifica B è ancora vuota. In effetti, da quando il sistema è stato introdotto alla fine del 2023, nessun costruttore è stato inserito nel Rank B. Ciò è dovuto in parte al fatto che la Ducati è stata in grado di mantenere la sua posizione in classifica. Questo è dovuto in parte al fatto che la Ducati è stata così dominante che le altre squadre non sono state in grado di ottenere abbastanza punti per raggiungere questo livello. L'enorme divario di prestazioni ha reso difficile per gli altri, lasciando il Rank B ancora una volta non occupato.

Classifica C
Aprilia e KTM si trovano entrambe nella classifica C. Aprilia ha avuto una stagione abbastanza buona, compresa una vittoria nel Gran Premio del 2025. Anche le loro prestazioni alla fine del 2024 li hanno aiutati a rimanere in questa posizione. Tuttavia, quest'anno hanno dovuto affrontare alcune difficoltà, soprattutto a causa di Jorge Martin che ha saltato diverse gare. La maggior parte dei punti dell'Aprilia sono arrivati da Marco Bezzecchi, con un certo sostegno da parte di Raul Fernandez del team Trackhouse, soprattutto nel Gran Premio di Germania.

KTM era già confermata nella classifica C prima del Gran Premio della Repubblica Ceca. I risultati ottenuti nella seconda metà del 2024 e nella prima metà di questa stagione sono stati costanti. Nel 2025, Pedro Acosta è riuscito a salire due volte sul podio per il team factory KTM, compresa un'ottima prestazione a Brno. Sebbene KTM non stia ancora lottando per le prime posizioni, sta mostrando solidi progressi e rimane competitiva a metà classifica.

Classifica D
Honda e Yamaha restano in fondo alla classifica, ma questo non dice tutto. Entrambe le squadre hanno avuto un periodo molto difficile alla fine del 2024, che ha quasi garantito loro di rimanere nella posizione più bassa per il momento. Tuttavia, la loro forma nel 2025 è migliorata notevolmente. Verso la fine della scorsa stagione, ottenevano solo il sette o l'otto per cento dei punti disponibili in un weekend di gara. Ora ottengono regolarmente tre o quattro volte tanto.

Nel caso della Honda, il momento più importante di questa stagione è stata la splendida vittoria del Gran Premio di Francia da parte di Johann Zarco. Anche la Yamaha ha fatto un notevole passo avanti. Fabio Quartararo ha ottenuto diverse pole position e podi per il team factory. Questi risultati dimostrano che entrambe le fabbriche sono sulla strada giusta.

Anche se sono ancora nella posizione più bassa, il fatto di essere nella classifica D dà a Honda e Yamaha un grande vantaggio in termini di sviluppo. Hanno la possibilità di effettuare test illimitati, di utilizzare un maggior numero di motori e di aggiornamenti aerodinamici e di provare nuove parti. Entrambe le case stanno sfruttando bene questi vantaggi per tornare in testa alla griglia di partenza.

Il sistema di concessioni è stato progettato per rendere le gare più equilibrate. Offre alle squadre che non ottengono buoni risultati gli strumenti e le opportunità per migliorare. La classifica di ogni fabbrica si basa sul numero di punti ottenuti in un determinato periodo di tempo. Ciò significa che i team con una posizione più bassa godono di un maggiore sostegno, mentre i team più performanti, come la Ducati, devono continuare a lavorare con meno risorse e una libertà di sviluppo limitata.

In prospettiva, la prossima revisione delle classifiche avverrà alla fine della stagione 2025. A quel punto, i momenti difficili vissuti da Honda e Yamaha nel 2024 non saranno più conteggiati. Questo dà a entrambi i team una possibilità concreta di risalire la china.