La saison 2025 du MotoGP a atteint sa pause estivale, marquant ainsi la moitié de la saison. Cela signifie qu'il est temps d'examiner de plus près les concessions d'usine. Si vous êtes nouveau et que vous ne savez pas ce que cela signifie, il s'agit d'un système conçu pour aider tous les constructeurs à rester compétitifs, en particulier ceux qui ont du mal à suivre les premiers. Il leur apporte un soutien supplémentaire pour s'améliorer, tout en limitant les avantages de ceux qui sont déjà performants.

Le système de concession est réexaminé deux fois par an, une fois à la moitié de la saison et une fois à la fin. Chaque révision porte sur les deux demi-saisons les plus récentes. Par exemple, le point de contrôle de mi-2025 signifie que les fonctionnaires examineront la première moitié de 2025 et la seconde moitié de 2024. Les usines sont ensuite classées dans l'un des quatre rangs (A, B, C ou D), en fonction du pourcentage de points qu'elles ont réussi à obtenir au cours de cette période.

Rang A
À l'heure actuelle, Ducati reste au rang A et ses performances continuent d'être impressionnantes. Jusqu'à présent, elle a remporté tous les Grands Prix à l'exception de deux, et elle a également remporté toutes les victoires au sprint jusqu'à présent en 2025. En outre, leur excellente fin d'année 2024 vient s'ajouter à leur remarquable palmarès. C'est pour cette raison qu'ils sont fermement installés au sommet du classement. Le fait d'être au rang A signifie que Ducati n'a droit à aucune aide supplémentaire. Elle ne peut pas faire d'essais libres, ne peut pas utiliser de pilotes wildcard et ne peut pas développer son moteur pendant la saison. Malgré ces limites, les résultats de Ducati montrent à quel point elle est en avance sur ses concurrents.

Rang B
Le rang B est encore vide. En effet, aucun constructeur n'a été placé au rang B depuis la mise en place du système fin 2023. Cela s'explique en partie par le fait que Ducati a été si dominante que les autres équipes n'ont pas été en mesure de marquer suffisamment de points pour atteindre ce niveau. L'énorme écart de performance a rendu la tâche difficile aux autres, laissant le rang B inoccupé une fois de plus.

Rang C
Aprilia et KTM sont tous deux actuellement au rang C. Aprilia a réalisé une assez bonne saison, avec notamment une victoire en Grand Prix en 2025. Sa performance à la fin de l'année 2024 lui a également permis de se maintenir à ce rang. Cependant, elle a connu quelques difficultés cette année, notamment en raison de l'absence de Jorge Martin lors de plusieurs courses. La plupart des points d'Aprilia ont été marqués par Marco Bezzecchi, avec le soutien de Raul Fernandez de l'équipe Trackhouse, notamment lors du Grand Prix d'Allemagne.

KTM était déjà confirmé au rang C avant le Grand Prix de République tchèque. Les résultats de la seconde moitié de 2024 et de la première moitié de cette saison ont été stables. En 2025, Pedro Acosta a réussi à monter deux fois sur le podium pour l'équipe d'usine KTM, avec notamment une belle performance à Brno. Si KTM ne se bat pas encore aux avant-postes, elle progresse solidement et reste compétitive en milieu de peloton.

Rang D
Honda et Yamaha restent au dernier rang, mais cela ne veut pas dire tout. Les deux équipes ont connu une période très difficile à la fin de l'année 2024, ce qui leur garantissait presque de rester au dernier rang pour le moment. Cependant, leur forme en 2025 s'est nettement améliorée. Vers la fin de la saison dernière, elles ne marquaient que sept ou huit pour cent des points disponibles lors d'un week-end de course. Aujourd'hui, ils obtiennent régulièrement trois ou quatre fois plus de points.

Dans le cas de Honda, le fait marquant de cette saison a été l'étonnante victoire de Johann Zarco au Grand Prix de France. Yamaha a également fait un grand pas en avant. Fabio Quartararo a décroché plusieurs pole positions et podiums pour l'équipe d'usine. Ces résultats montrent que les deux usines sont sur la bonne voie.

Même s'ils sont toujours les moins bien classés, le fait d'être au rang D donne à Honda et Yamaha un grand avantage en termes de développement. Ils sont autorisés à effectuer un nombre illimité d'essais, peuvent utiliser davantage de moteurs et de mises à jour aérodynamiques, et disposent d'une plus grande liberté pour essayer de nouvelles pièces. Les deux constructeurs utilisent ces avantages à bon escient pour revenir en tête de la grille de départ.

Le système de concessions lui-même est conçu pour rendre les courses plus équilibrées. Il donne aux équipes qui n'obtiennent pas de bons résultats les outils et les possibilités de s'améliorer. Le classement de chaque usine est basé sur le nombre de points qu'elle marque dans un laps de temps donné. Cela signifie que les équipes les moins bien classées bénéficient d'un plus grand soutien, tandis que les équipes les plus performantes, comme Ducati, doivent continuer à travailler avec moins de ressources et une liberté de développement limitée.

La prochaine révision du classement aura lieu à la fin de la saison 2025. À ce moment-là, les difficultés rencontrées par Honda et Yamaha en 2024 ne seront plus prises en compte. Cela donne à ces deux équipes une réelle chance de remonter dans le classement.