Het MotoGP-seizoen 2025 heeft zijn zomerstop bereikt en is nu halverwege het seizoen. En dat betekent één ding: het is tijd om de fabrieksconcessies onder de loep te nemen. Als je nieuw bent en niet weet wat dat betekent, het is een systeem dat is ontworpen om alle fabrikanten te helpen concurrerend te blijven, vooral degenen die moeite hebben om de koplopers bij te houden. Het geeft ze extra steun om zich te verbeteren, terwijl het de voordelen beperkt van degenen die al goed presteren.

Het concessiesysteem wordt twee keer per jaar herzien, een keer halverwege het seizoen en een keer aan het einde. Bij elke herziening wordt gekeken naar de meest recente twee seizoenshelften. Het controlemoment halverwege 2025 betekent bijvoorbeeld dat ambtenaren kijken naar de eerste helft van 2025 en de tweede helft van 2024. Fabrieken worden vervolgens ingedeeld in een van de vier rangen (A, B, C of D), gebaseerd op het percentage punten dat ze in die periode hebben weten te behalen.

Rang A
Op dit moment staat Ducati op plaats A en hun prestaties blijven indrukwekkend. Tot nu toe hebben ze elke Grand Prix gewonnen, op twee na, en ze hebben ook alle sprintoverwinningen tot nu toe gepakt in 2025. Bovendien draagt hun sterke finish in 2024 bij aan hun uitstekende staat van dienst. Hierdoor staan ze stevig aan de top van het klassement. Omdat ze in Rank A staan, mag Ducati geen extra hulp gebruiken. Ze mogen niet vrij testen, geen wildcardrijders gebruiken en hun motor niet ontwikkelen tijdens het seizoen. Ondanks deze beperkingen laten de resultaten van Ducati zien hoe ver ze momenteel voorop liggen.

Plaats B
Rank B is nog steeds leeg. In feite is er geen enkele fabrikant in Rank B geplaatst sinds het systeem eind 2023 werd geïntroduceerd. Dit komt deels doordat Ducati zo dominant is geweest dat andere teams niet genoeg punten hebben kunnen scoren om dit niveau te bereiken. Het enorme verschil in prestaties heeft het anderen moeilijk gemaakt, waardoor Rank B opnieuw onbezet is gebleven.

Rang C
Aprilia en KTM staan allebei op dit moment op plaats C. Aprilia heeft een redelijk goed seizoen achter de rug, met onder andere een Grand Prix-overwinning in 2025. Hun prestaties aan het einde van 2024 hielpen hen ook om op deze ranglijst te blijven. Ze hebben dit jaar echter wat problemen gehad, vooral doordat Jorge Martin een aantal races heeft gemist. De meeste punten van Aprilia kwamen van Marco Bezzecchi, met wat steun van Raul Fernandez van het Trackhouse-team, vooral tijdens de Grand Prix van Duitsland.

KTM was al voor de Grand Prix van Tsjechië bevestigd in de C-ranglijst. Hun resultaten in de tweede helft van 2024 en de eerste helft van dit seizoen zijn stabiel. In 2025 wist Pedro Acosta twee keer het podium te halen voor het fabrieksteam van KTM, waaronder een sterk optreden in Brno. Hoewel KTM nog niet helemaal vooraan meedoet, laten ze een solide progressie zien en blijven ze competitief in het middenveld.

Plaats D
Honda en Yamaha blijven op de laagste plaats, maar dat vertelt niet het hele verhaal. Beide teams hadden het erg moeilijk aan het einde van 2024, wat er bijna voor zorgde dat ze voorlopig op de laagste plaats zouden blijven. Hun vorm in 2025 is echter merkbaar verbeterd. Tegen het einde van vorig seizoen scoorden ze slechts zeven of acht procent van de beschikbare punten in een raceweekend. Nu scoren ze regelmatig drie of vier keer zoveel.

In het geval van Honda was het hoogtepunt van dit seizoen de verbluffende Grand Prix-zege in Frankrijk van Johann Zarco. Yamaha heeft ook een grote stap voorwaarts gemaakt. Fabio Quartararo heeft verschillende polepositions en podiumplaatsen behaald voor het fabrieksteam. Deze resultaten laten zien dat beide fabrieken op de goede weg zijn.

Hoewel ze nog steeds het laagst geklasseerd staan, geeft het feit dat ze in Rank D staan Honda en Yamaha een groot voordeel op het gebied van ontwikkeling. Ze mogen onbeperkt testen, kunnen meer motoren en aerodynamische updates gebruiken en hebben meer vrijheid om nieuwe onderdelen uit te proberen. Beide fabrieken maken goed gebruik van deze voordelen terwijl ze werken aan hun terugkeer naar de voorste regionen van de grid.

Het concessiesysteem zelf is ontworpen om het racen evenwichtiger te maken. Het geeft teams die niet goed presteren de middelen en mogelijkheden om zich te verbeteren. De rangorde van elke fabriek is gebaseerd op het aantal punten dat ze scoren in een bepaalde periode. Dit betekent dat de lager geklasseerde teams meer ondersteuning krijgen, terwijl de best presterende teams zoals Ducati verder moeten met minder middelen en beperkte ontwikkelingsvrijheid.

De volgende herziening van de ranglijst vindt plaats aan het einde van het seizoen 2025. Op dat moment zullen de moeilijke tijden die Honda en Yamaha hadden in 2024 niet meer meetellen. Dit geeft beide teams een reële kans om hogerop te komen.