Dorna Sports, l'organisateur du MotoGP, a rejeté une proposition qui, de l'avis de beaucoup, allait complètement changer le fonctionnement du MotoGP. L'idée était de donner aux équipes d'usine et aux équipes satellites exactement le même statut, en les mettant sur un pied d'égalité à tous points de vue. Les partisans du projet ont fait valoir qu'il permettrait de niveler la différence sur la grille et de rendre la compétition plus équitable, tandis que les détracteurs ont mis en garde contre le risque de bouleverser l'équilibre des pouvoirs qui définit le MotoGP depuis des décennies. Après des semaines de discussions, la Dorna a décidé de ne pas donner suite à cette idée.

Cette règle aurait constitué un changement majeur pour le sport. À l'heure actuelle, les équipes d'usine telles que Ducati, Yamaha et Honda jouissent d'un net avantage, car elles sont directement gérées par les constructeurs. Ces équipes ont généralement accès aux pièces les plus récentes, aux meilleurs ingénieurs et à des budgets beaucoup plus importants. Les équipes satellites, en revanche, sont de petites équipes indépendantes qui utilisent des motos de location et un soutien technique limité. Elles peuvent encore obtenir d'excellents résultats, mais elles reçoivent rarement des mises à jour aussi rapidement que les équipes d'usine. La règle rejetée aurait supprimé cet écart et permis à toutes les équipes d'opérer dans les mêmes conditions.

La Dorna n'a pas expliqué sa décision, mais plusieurs raisons possibles se dégagent. L'une d'entre elles est l'argent. Les équipes d'usine consacrent d'énormes sommes à la recherche et au développement, et elles pourraient estimer que le fait de donner aux équipes satellites des motos identiques les priverait des fruits de leur investissement. Un autre facteur est la tradition. Le MotoGP a toujours établi une distinction claire entre les équipes d'usine et les équipes satellites, et la suppression de ce fossé changerait le caractère du championnat. Enfin, la politique joue également un rôle. La décision intervient à un moment où la Dorna négocie encore des accords commerciaux avec toutes les équipes. Des questions telles que le partage des revenus et l'accès au réseau restent difficiles à discuter, et l'introduction d'une règle qui modifierait l'ensemble de la structure aurait pu rendre les discussions encore plus difficiles.

En rejetant la proposition, la Dorna a confirmé que la structure actuelle resterait en place à l'avenir. Les pilotes d'usine continueront à bénéficier des dernières améliorations et des programmes de développement les plus avancés, tandis que les pilotes satellites seront toujours confrontés au défi de concourir avec des machines légèrement plus anciennes ou moins raffinées. L'équilibre des pouvoirs reste ainsi entre les mains des constructeurs, qui devraient se réjouir de cette décision, tandis que les équipes satellites pourraient se sentir frustrées d'avoir manqué l'occasion de concourir sur un pied d'égalité.

Même si ce changement particulier n'aura pas lieu, le MotoGP se dirige tout de même vers un avenir très différent. De nouvelles règles techniques seront introduites en 2027. La taille des moteurs sera réduite de 1000 à 850 cm3, une mesure qui vise à améliorer la sécurité et à contrôler les vitesses. Les dispositifs aérodynamiques tels que les systèmes d'élévation seront interdits, dans le but de ramener les courses aux compétences des pilotes plutôt qu'à des astuces techniques. Toutes les motos devront fonctionner avec des carburants durables, ce qui témoigne de l'engagement du sport en faveur de l'environnement. En outre, les données GPS seront partagées par toutes les équipes, ce qui devrait améliorer la transparence et rendre la compétition plus sûre pour tous.

Ce rejet soulève la question de l'avenir. Les équipes satellites ont montré ces dernières années qu'elles pouvaient gagner des courses et même se battre pour des championnats, mais elles le font souvent avec moins de ressources et moins de soutien. Certains fans estiment que cela rend leurs victoires encore plus impressionnantes, tandis que d'autres pensent que c'est injuste et que cela décourage les débutants de percer. Le débat sur l'équité et la concurrence n'est donc pas près de s'éteindre.

En résumé, Dorna a choisi la stabilité plutôt que la révolution. Cette décision préserve l'équilibre traditionnel entre les équipes d'usine et les équipes satellites, mais elle laisse également ouverte la possibilité de nouvelles discussions à l'avenir. Alors que le sport se dirige vers sa nouvelle ère technique en 2027, la tension entre l'égalité et la tradition est susceptible de demeurer dans la politique du MotoGP.