Dorna Sports, organizator MotoGP, odrzucił propozycję, która zdaniem wielu całkowicie zmieniłaby sposób funkcjonowania MotoGP. Pomysł polegał na nadaniu zespołom fabrycznym i satelickim dokładnie takiego samego statusu, czyniąc je równymi pod każdym względem. Zwolennicy tego planu argumentowali, że wyrównałoby to różnice w stawce i uczyniło rywalizację bardziej sprawiedliwą, podczas gdy krytycy ostrzegali, że może to zakłócić równowagę sił, która definiowała MotoGP przez dziesięciolecia. Po tygodniach dyskusji Dorna zdecydowała się nie realizować tego pomysłu.

Zasada ta wprowadziłaby duże zmiany w sporcie. Obecnie zespoły fabryczne, takie jak Ducati, Yamaha i Honda, mają wyraźną przewagę, ponieważ są bezpośrednio zarządzane przez producentów. Zespoły te mają zazwyczaj dostęp do najnowszych części, najlepszych inżynierów i znacznie większych budżetów. Z drugiej strony, zespoły satelickie to mniejsze, niezależne zespoły, które polegają na dzierżawionych motocyklach i ograniczonym wsparciu technicznym. Nadal mogą osiągać świetne wyniki, ale rzadko otrzymują aktualizacje tak szybko, jak zespoły fabryczne. Odrzucona zasada usunęłaby tę lukę i pozwoliła każdemu zespołowi działać na tych samych warunkach.

Dorna nie wyjaśniła swojej decyzji, ale wyróżnia się kilka możliwych powodów. Jednym z czynników są pieniądze. Zespoły fabryczne wydają ogromne kwoty na badania i rozwój i mogą czuć, że danie zespołom satelickim identycznych motocykli odebrałoby korzyści z ich inwestycji. Innym czynnikiem jest tradycja. MotoGP zawsze miało wyraźny podział na fabryki i satelity, a usunięcie tej luki zmieniłoby charakter mistrzostw. Wreszcie, polityka również odgrywa rolę. Decyzja zapada w czasie, gdy Dorna wciąż negocjuje umowy handlowe ze wszystkimi zespołami. Kwestie takie jak podział przychodów i dostęp do sieci pozostają trudne do omówienia, a wprowadzenie zasady, która zmieniłaby całą strukturę, mogłoby jeszcze bardziej utrudnić rozmowy.

Odrzucając propozycję, Dorna potwierdziła, że obecna struktura pozostanie na swoim miejscu w przyszłości. Zawodnicy fabryczni nadal będą mogli cieszyć się korzyściami płynącymi z najnowszych modernizacji i najbardziej zaawansowanych programów rozwojowych, podczas gdy zawodnicy sateliccy nadal będą musieli stawić czoła wyzwaniu rywalizacji z nieco starszymi lub mniej dopracowanymi maszynami. Utrzymuje to równowagę sił w rękach producentów, którzy prawdopodobnie z zadowoleniem przyjmą tę decyzję, podczas gdy zespoły satelickie mogą czuć się sfrustrowane utraconą szansą na rywalizację na równych warunkach.

Nawet jeśli ta konkretna zmiana nie nastąpi, MotoGP nadal zmierza w kierunku zupełnie innej przyszłości. W 2027 roku wprowadzone zostaną nowe zasady techniczne. Rozmiar silnika zostanie zmniejszony z 1000 cm3 do 850 cm3, co ma na celu poprawę bezpieczeństwa i kontrolę prędkości. Urządzenia aerodynamiczne, takie jak systemy wysokości jazdy, zostaną zakazane, starając się przywrócić wyścigi umiejętnościom kierowców, a nie sztuczkom inżynieryjnym. Wszystkie motocykle będą musiały być napędzane paliwami ekologicznymi, co ma pokazać zaangażowanie sportu w ochronę środowiska. Ponadto dane GPS będą udostępniane wszystkim zespołom, co powinno poprawić przejrzystość i uczynić zawody bezpieczniejszymi dla wszystkich.

Odrzucenie propozycji rodzi pytanie o przyszłość. Zespoły satelitarne pokazały w ostatnich latach, że mogą wygrywać wyścigi, a nawet walczyć o mistrzostwo, ale często robią to przy mniejszych zasobach i mniejszym wsparciu. Niektórzy fani twierdzą, że dzięki temu ich zwycięstwa są jeszcze bardziej imponujące, podczas gdy inni uważają, że jest to niesprawiedliwe i zniechęca debiutantów do przebicia się. Tak więc debata na temat uczciwości i konkurencji raczej nie zniknie w najbliższym czasie.

Krótko mówiąc, Dorna wybrała stabilność zamiast rewolucji. Decyzja ta utrzymuje tradycyjną równowagę między zespołami fabrycznymi i satelickimi, ale pozostawia również otwartą możliwość dalszych sporów w przyszłości. Gdy sport zmierza w kierunku nowej ery technicznej w 2027 roku, napięcie między równością a tradycją prawdopodobnie pozostanie w polityce MotoGP.