Dorna Sports, de organisator van de MotoGP, heeft een voorstel verworpen waarvan veel mensen dachten dat het de manier waarop de MotoGP werkt compleet zou veranderen. Het idee was om fabrieksteams en satellietteams precies dezelfde status te geven, waardoor ze in alle opzichten gelijk zouden zijn. Voorstanders van het plan voerden aan dat het de verschillen op de grid zou nivelleren en de competitie eerlijker zou maken, terwijl critici waarschuwden dat het de machtsverhoudingen die de MotoGP al tientallen jaren bepalen, zou kunnen verstoren. Na weken van discussie heeft Dorna besloten om niet verder te gaan met het idee.

De regel zou een grote verandering voor de sport hebben betekend. Op dit moment hebben fabrieksteams zoals Ducati, Yamaha en Honda een duidelijk voordeel, omdat ze rechtstreeks door de fabrikanten worden geleid. Deze teams hebben meestal toegang tot de nieuwste onderdelen, de beste ingenieurs en veel grotere budgetten. Satellietteams daarentegen zijn kleinere, onafhankelijke teams die afhankelijk zijn van geleasede motoren en beperkte technische ondersteuning. Ze kunnen nog steeds geweldige resultaten behalen, maar ze krijgen zelden zo snel updates als de fabrieksteams. De verworpen regel zou deze kloof hebben gedicht en elk team in staat hebben gesteld om onder dezelfde voorwaarden te opereren.

Dorna heeft haar beslissing niet toegelicht, maar verschillende mogelijke redenen springen in het oog. Eén factor is geld. Fabrieksteams spenderen enorme bedragen aan onderzoek en ontwikkeling en ze zouden het gevoel kunnen hebben dat het geven van identieke motoren aan satellietteams hun investering teniet zou doen. Een andere factor is traditie. De MotoGP heeft altijd een duidelijke scheiding gehad tussen fabrieken en satellietteams en het wegnemen van die kloof zou het karakter van het kampioenschap veranderen. Tot slot speelt ook de politiek een rol. De beslissing komt op een moment dat Dorna nog steeds onderhandelt over commerciële overeenkomsten met alle teams. Kwesties zoals het delen van inkomsten en toegang tot de grid blijven moeilijk bespreekbaar, en het introduceren van een regel die de hele structuur zou veranderen zou de gesprekken misschien nog moeilijker hebben gemaakt.

Door het voorstel af te wijzen, heeft Dorna bevestigd dat de huidige structuur voor de toekomst gehandhaafd blijft. Fabrieksrijders blijven profiteren van de nieuwste upgrades en de meest geavanceerde ontwikkelingsprogramma's, terwijl satellietrijders nog steeds de uitdaging hebben om te concurreren met iets oudere of minder verfijnde machines. Hierdoor blijft de machtsbalans in handen van de fabrikanten, die de beslissing waarschijnlijk zullen verwelkomen, terwijl satellietteams zich gefrustreerd kunnen voelen door de gemiste kans om op gelijke voet te concurreren.

Hoewel deze specifieke verandering niet doorgaat, gaat de MotoGP wel een heel andere toekomst tegemoet. Voor 2027 worden er nieuwe technische regels geïntroduceerd. De motorinhoud wordt teruggebracht van 1000cc naar 850cc, een stap die gericht is op het verbeteren van de veiligheid en het beheersen van de snelheden. Aerodynamische hulpmiddelen zoals rijhoogte-systemen worden verboden in een poging om het racen terug te brengen naar de vaardigheden van de rijders in plaats van technische trucjes. Alle motoren zullen op duurzame brandstoffen moeten rijden, waarmee de sport zijn betrokkenheid bij het milieu laat zien. Bovendien zullen GPS-gegevens worden gedeeld door alle teams, wat de transparantie moet verbeteren en de competitie veiliger moet maken voor iedereen.

De afwijzing roept vragen op over de toekomst. Satellietteams hebben de afgelopen jaren laten zien dat ze races kunnen winnen en zelfs voor kampioenschappen kunnen strijden, maar ze doen dat vaak met minder middelen en minder ondersteuning. Sommige fans beweren dat dit hun overwinningen nog indrukwekkender maakt, terwijl anderen het oneerlijk vinden en nieuwkomers ontmoedigen om door te breken. Het debat over eerlijkheid en competitie zal dus waarschijnlijk niet snel verdwijnen.

Kortom, Dorna heeft gekozen voor stabiliteit boven revolutie. Deze beslissing houdt de traditionele balans tussen fabrieksteams en satellietteams intact, maar laat ook de mogelijkheid open voor meer ruzies in de toekomst. Terwijl de sport afstevent op een nieuw technisch tijdperk in 2027, zal de spanning tussen gelijkheid en traditie waarschijnlijk aanwezig blijven in de MotoGP-politiek.