La Formule 1 se prépare à entrer dans une nouvelle ère à partir de 2026, avec l'un des plus grands changements de règles techniques de son histoire.

Les nouveaux moteurs fonctionneront avec un carburant synthétique 100 % durable et seront dotés d'une composante électrique beaucoup plus puissante que les voitures actuelles. La puissance sera répartie équitablement entre le moteur à combustion interne et le système électrique, ce qui fera de la gestion de l'énergie un élément clé de la stratégie de course. Les pilotes ne s'appuieront plus principalement sur la puissance brute du moteur, mais sur la manière dont l'énergie est déployée et sur le moment où elle l'est.

Parallèlement aux nouvelles unités de puissance, la réglementation 2026 vise à améliorer les courses et les dépassements. Moins dépendante des concepts aérodynamiques traditionnels, la Formule 1 introduit des systèmes aérodynamiques actifs qui permettent aux voitures de s'adapter entre les virages et les lignes droites.

Pour aider les fans à mieux comprendre le fonctionnement de ces nouveaux systèmes, la F1 et la FIA ont également introduit une nouvelle terminologie. Ces termes décrivent comment les pilotes peuvent déployer de la puissance, recharger de l'énergie et ajuster l'aérodynamique au cours d'un tour, et ils deviendront un élément clé du langage sportif dans les années à venir.

MODE DE DÉPASSEMENT

Le mode dépassement est un système conçu pour faciliter les dépassements. Le conducteur peut l'activer lorsqu'il se trouve à moins d'une seconde de la voiture qui le précède (au point de détection). Il remplace le système DRS et fournit une puissance supplémentaire pour soutenir un dépassement. Le conducteur peut choisir de déployer l'énergie supplémentaire en une seule fois ou de la répartir stratégiquement au cours d'un tour. L'objectif est d'encourager des dépassements plus naturels sur la piste sans avoir recours à des zones de dépassement artificielles.

MODE BOOST

Le mode Boost est un outil de déploiement d'énergie actionné par le conducteur à partir du système hybride de récupération d'énergie (ERS). Il peut être utilisé n'importe où sur le circuit et est disponible à des fins offensives et défensives, en fonction de la position sur la piste. Lorsqu'il est activé par une simple pression sur un bouton, il délivre la puissance maximale combinée du moteur à combustion interne et de la batterie. Contrairement au mode Dépassement, le mode Boost n'est pas lié à la distance qui nous sépare d'une autre voiture.

ACTIVE AERO

L'aérodynamisme actif permet aux éléments des ailes avant et arrière de s'ajuster dynamiquement en fonction de la situation sur la piste. Différents modes sont utilisés pour les virages et les lignes droites, augmentant la force d'appui dans les sections à grande vitesse tout en réduisant la traînée dans les lignes droites. Ce système aide les pilotes à exploiter pleinement la puissance disponible et remplace les concepts aérodynamiques passifs utilisés sur les voitures de Formule 1 actuelles. Il représente l'un des plus grands changements aérodynamiques de l'histoire du sport.

RECHARGE

La recharge fait référence au processus de rechargement de la batterie pendant la conduite. L'énergie est récupérée au freinage, lors de l'accélération à la fin des lignes droites et même dans les virages où l'on n'appuie que partiellement sur l'accélérateur. La gestion de la recharge et de l'utilisation de l'énergie sera un facteur stratégique clé dans chaque course.