La Fórmula 1 se prepara para una nueva era a partir de 2026, con uno de los mayores cambios de reglas técnicas de su historia.

Los nuevos motores funcionarán con combustible sintético 100% sostenible y contarán con un componente eléctrico mucho más potente que los coches actuales. La potencia se repartirá a partes iguales entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico, lo que convertirá la gestión de la energía en un elemento clave de la estrategia de carrera. Los pilotos ya no dependerán principalmente de la potencia bruta del motor, sino de cómo y cuándo se despliega la energía.

Además de las nuevas unidades de potencia, el reglamento de 2026 pretende mejorar las carreras y los adelantamientos. Con una menor dependencia de los conceptos aerodinámicos tradicionales, la Fórmula 1 está introduciendo sistemas aerodinámicos activos que permiten a los coches adaptarse entre curvas y rectas.

Para ayudar a los aficionados a entender mejor cómo funcionan estos nuevos sistemas, la F1 y la FIA también han introducido una nueva terminología. Estos términos describen cómo los pilotos pueden desplegar potencia, recargar energía y ajustar la aerodinámica durante una vuelta, y se convertirán en una parte clave del lenguaje del deporte en los próximos años.

MODO ADELANTAMIENTO

El Modo Adelantar es un sistema diseñado para ayudar a adelantar. El conductor puede activarlo cuando circula a menos de un segundo del coche que le precede (en el punto de detección). Sustituye al sistema DRS y proporciona potencia extra para apoyar un adelantamiento. El conductor puede elegir entre desplegar la energía adicional de golpe o repartirla estratégicamente a lo largo de una vuelta. El objetivo es fomentar un adelantamiento más natural en pista sin necesidad de utilizar zonas de adelantamiento artificiales.

MODO BOOST

El modo Boost es una herramienta de despliegue de energía del sistema híbrido de recuperación de energía (ERS) accionada por el conductor. Se puede utilizar en cualquier punto del circuito y está disponible tanto con fines ofensivos como defensivos, en función de la posición en la pista. Cuando se activa pulsando un botón, proporciona la máxima potencia combinada del motor de combustión interna y la batería. A diferencia del Modo Adelantar, el Modo Boost no está vinculado a la distancia con otro coche.

ACTIVE AERO

Active Aero permite que los elementos de los alerones delantero y trasero se ajusten dinámicamente en función de la situación en la pista. Se utilizan diferentes modos para las curvas y las rectas, aumentando la carga aerodinámica en los tramos de alta velocidad y reduciendo la resistencia en las rectas. Este sistema ayuda a los pilotos a aprovechar al máximo la potencia disponible y sustituye a los conceptos aerodinámicos pasivos utilizados en los actuales coches de Fórmula 1. Representa uno de los mayores cambios aerodinámicos de la historia de este deporte.

RECARGA

La recarga se refiere al proceso de recargar la batería durante la conducción. La energía se recupera al frenar, al levantar el acelerador al final de las rectas e incluso en las curvas, donde sólo se aplica parcialmente el acelerador. Gestionar la recarga y el uso de la energía será un factor estratégico clave en cada carrera.