De Formule 1 bereidt zich voor op een nieuw tijdperk vanaf 2026, met een van de grootste technische regelwijzigingen in haar geschiedenis.

De nieuwe motoren zullen draaien op 100% duurzame synthetische brandstof en zullen een veel sterkere elektrische component hebben dan de huidige auto's. Het vermogen zal gelijk verdeeld worden tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem. Het vermogen wordt gelijk verdeeld tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem, waardoor energiemanagement een belangrijk onderdeel wordt van de racestrategie. Coureurs zullen niet langer voornamelijk vertrouwen op het vermogen van de motor, maar op hoe en wanneer energie wordt ingezet.

Naast de nieuwe krachtbronnen is het reglement voor 2026 erop gericht om het racen en inhalen te verbeteren. De Formule 1 vertrouwt minder op traditionele aerodynamische concepten en introduceert actieve aerodynamische systemen waarmee auto's zich kunnen aanpassen tussen bochten en rechte stukken.

Om fans beter te laten begrijpen hoe deze nieuwe systemen werken, hebben de F1 en de FIA ook een nieuwe terminologie geïntroduceerd. Deze termen beschrijven hoe coureurs vermogen kunnen inzetten, energie kunnen opladen en aerodynamica kunnen aanpassen tijdens een ronde, en ze zullen de komende jaren een belangrijk onderdeel worden van de taal van de sport.

INHAALMODUS

De inhaalmodus is een systeem dat ontworpen is om het inhalen te vergemakkelijken. Een bestuurder kan het activeren wanneer hij binnen één seconde van de voorligger rijdt (op het detectiepunt). Het vervangt het DRS-systeem en levert extra vermogen om een inhaalbeweging te ondersteunen. Bestuurders kunnen ervoor kiezen om de extra energie in één keer in te zetten of om het strategisch over een ronde te verdelen. Het doel is om het passeren op de baan natuurlijker te laten verlopen zonder gebruik te maken van kunstmatige inhaalzones.

BOOST-MODUS

De Boost Mode is een door de coureur te bedienen energie-instrument van het hybride Energy Recovery System (ERS). Het kan overal op het circuit worden gebruikt en is beschikbaar voor zowel offensieve als defensieve doeleinden, afhankelijk van de positie op het circuit. Wanneer deze modus met een druk op de knop wordt geactiveerd, levert het maximale gecombineerde vermogen van de verbrandingsmotor en de accu. In tegenstelling tot de inhaalmodus is de boostmodus niet gekoppeld aan de afstand tot een andere auto.

ACTIEVE AERO

Met Active Aero kunnen de voor- en achtervleugelelementen zich dynamisch aanpassen aan de situatie op het circuit. Er worden verschillende modi gebruikt voor bochten en rechte stukken, waarbij de downforce op hogesnelheidsstukken wordt verhoogd en de luchtweerstand op rechte stukken wordt verlaagd. Dit systeem helpt coureurs om het beschikbare vermogen volledig te benutten en vervangt de passieve aerodynamische concepten die op de huidige Formule 1-auto's worden gebruikt. Het is een van de grootste aerodynamische veranderingen in de geschiedenis van de sport.

RECHARGE

Opladen verwijst naar het proces van het opladen van de batterij tijdens het rijden. Energie wordt teruggewonnen tijdens het remmen, tijdens het optrekken aan het einde van rechte stukken en zelfs in bochten waar slechts gedeeltelijk gas wordt gegeven. Het beheren van het opladen en het energieverbruik zal een belangrijke strategische factor zijn in elke race.