Pourquoi l'équipe d'usine Aprilia n'a pas pu rivaliser avec Trackhouse à Assen

Aprilia a connu un résultat mitigé lors de la course sprint de MotoGP à Assen. Bien que l’équipe d’usine ait affiché une meilleure vitesse que lors des deux week-ends de course précédents, elle a été devancée par sa propre équipe satellite, Trackhouse Racing.

Les pilotes de Trackhouse, Raul Fernandez et Ai Ogura, ont terminé premier et deuxième de la course sprint. Ce fut un excellent résultat pour l’équipe satellite, qui a démontré à quel point la moto Aprilia RS-GP peut être compétitive. En revanche, ce fut un résultat décevant pour l’équipe d’usine, qui espérait se battre aux avant-postes.

Marco Bezzecchi a été le meilleur pilote de l’équipe d’usine Aprilia, en quatrième position. Il a terminé à environ deux secondes du vainqueur de la course, Fernandez. Jorge Martin a terminé cinquième après une course difficile et a franchi la ligne d’arrivée juste devant Francesco Bagnaia sur sa Ducati.

Bezzecchi s’est élancé depuis l’extérieur de la première ligne après avoir affiché un excellent rythme tout au long des essais. En effet, il avait été le pilote le plus rapide lors des trois séances d’essais libres précédant les qualifications. Cependant, sa course sprint ne s’est pas déroulée comme prévu.

Dans le premier tour, il a pris un virage un peu trop large au virage n°9 et a perdu des places. Raul Fernandez et Fabio Di Giannantonio ont tous deux réussi à le dépasser. Bien que Bezzecchi ait ensuite dépassé son coéquipier Martin pour reprendre la quatrième place, il n’a pas pu rattraper les pilotes en lutte pour le podium.

Après la course, Bezzecchi a admis avoir connu des difficultés dans les premiers tours. Il a expliqué que les premiers tours sont extrêmement importants dans une course sprint, car il y a peu de temps pour rattraper le retard accumulé. Selon lui, la moto ne se comportait pas aussi bien qu’elle l’avait fait lors des essais.

Il a expliqué qu’il manquait un peu de confiance et que la moto était plus instable que d’habitude. Ces problèmes l’ont empêché de pousser à fond dès le départ. Son rythme s’est amélioré plus tard dans la course, mais il était alors trop tard pour défier les leaders.

La course de Martin a suivi un autre scénario. L’Espagnol s’est élancé depuis la pole position, sa première depuis près de deux ans, et s’est réjoui de sa performance en qualifications.

Au départ, Martin semblait en forme. Bien qu’il ait brièvement cédé la tête à Ai Ogura, il a rapidement riposté et repris la tête. Cependant, sa course a commencé à se dégrader après que Raul Fernandez l’ait dépassé au troisième tour.

À partir de ce moment, Martin a commencé à perdre du terrain. Incapable de maintenir son rythme initial, il a chuté dans le classement. Dans les derniers tours, il a dû se défendre avec acharnement face à Bagnaia et Marc Marquez, sur leurs Ducati d’usine.

Martin a finalement terminé cinquième, mais il accusait un retard de 4,5 secondes sur Fernandez au drapeau à damier. Il estime que les modifications apportées aux réglages de la moto avant la course ont peut-être été à l’origine du problème.

Le champion du monde en titre a déclaré avoir souffert d’un manque d’adhérence à l’arrière tout au long de la course. Il a expliqué que le pneu arrière ne lui procurait pas suffisamment de sensations ni de traction, ce qui rendait la moto difficile à contrôler. Au fur et à mesure que la course avançait, le problème s’est aggravé.

Martin a indiqué que l’équipe était encore en train d’apprendre à tirer le meilleur de lui-même sur l’Aprilia. Il a expliqué que les modifications de réglages apportaient parfois des améliorations, mais créaient parfois de nouveaux problèmes. Selon lui, l’équipe a tout simplement fait le mauvais choix pour cette course sprint.

Malgré cette déception, les deux pilotes Aprilia sont restés positifs. L’équipe d’usine a affiché un rythme bien meilleur que lors des manches précédentes, et la victoire de Fernandez a prouvé que le package Aprilia est capable de remporter des courses. L’objectif est désormais de comprendre les problèmes rencontrés lors du sprint et d’effectuer les réglages appropriés pour la course principale du Grand Prix.