Het 2025 MotoGP-wereldkampioenschap kwam vorige maand tot een einde in Valencia, waar Marc Márquez zijn zevende titel in de eredivisie veiligstelde. De paddock geniet nu van de winterstop in aanloop naar de eerste test van 2026 in Sepang.

Een nuttige analyse om te begrijpen hoe veeleisend een MotoGP-seizoen is geweest, is door te kijken naar de crashstatistieken. In 2025 kregen de coureurs te maken met de langste kalender in de geschiedenis van het kampioenschap, met 22 Grands Prix en 44 races, inclusief sprintwedstrijden. Deze toename in circuittijd leidde natuurlijk tot een stijging van het aantal incidenten op de grid.

Zarco noteerde het hoogste aantal crashes in 2025, met 28 valpartijen over het hele seizoen. Zijn tweede jaar bij LCR Honda was een gemengd jaar. Hoewel hij een gedenkwaardige overwinning behaalde in natte omstandigheden tijdens zijn thuisrace in Le Mans, worstelde hij ook met de beperkingen van de RC213V, wat bijdroeg aan zijn hoge aantal crashes.

Zarco was echter niet de enige met problemen op de Honda. Joan Mir had het record voor de meeste crashes voor de zomerstop in handen, met 15 incidenten tussen de Thaise en Tsjechische Grand Prix. De voormalige wereldkampioen liet echter een duidelijke verbetering zien in de tweede helft van het jaar, met podiumplaatsen op Motegi en Sepang en een aanzienlijke vermindering van het aantal valpartijen. Uiteindelijk eindigde hij op de vijfde plaats in het crashklassement.

Tweede op de lijst was Jack Miller, die 25 keer ten val kwam tijdens zijn eerste seizoen bij Pramac Yamaha. Een van zijn meest opvallende incidenten was er een op Phillip Island, terwijl hij in de top zes reed voor zijn thuispubliek.

Miller werd gevolgd door Alex Márquez en Franco Morbidelli, die allebei 23 crashes noteerden terwijl ze op Ducati-motoren reden. Hun totalen waren hoger dan in 2024, hoewel de uitgebreide racekalender een belangrijke rol speelde in die stijging.

Ondanks 21 valpartijen liet Pedro Acosta een duidelijke ontwikkeling zien in zijn tweede MotoGP-seizoen. De KTM-coureur verlaagde zijn totaal van 28 valpartijen in zijn eerste jaar, ondanks het feit dat hij aan meer races deelnam.

Bij Aprilia kwam Marco Bezzecchi 19 keer ten val, wat meer is dan het vorige seizoen. Zijn teamgenoot Jorge Martin kwam slechts acht keer ten val, hoewel verschillende van die incidenten een grote impact hadden op zijn strijd om het kampioenschap.

Rookie Fermin Aldeguer voerde de rookies aan met 17 valpartijen, een cijfer dat de uitdagingen weergeeft waarmee eerstejaars MotoGP-rijders te maken krijgen bij het aanpassen aan de klasse.

Wereldkampioen Marc Márquez crashte 14 keer in zijn debuutseizoen bij het Ducati fabrieksteam. Zijn campagne eindigde vroeg nadat hij een armblessure opliep bij een crash tijdens de Grand Prix van Indonesië, waardoor hij de laatste vier rondes niet meer mocht rijden.

Zijn teamgenoot Francesco Bagnaia noteerde 11 valpartijen, grotendeels in lijn met zijn gemiddelde in zijn carrière, ondanks wat velen beschouwden als zijn moeilijkste seizoen in de MotoGP.

Aan de andere kant van het spectrum waren Fabio Di Giannantonio en Luca Marini de meest consistente rijders als het ging om overeind blijven. Di Giannantonio kwam vijf keer ten val, terwijl Marini slechts drie keer viel het hele seizoen. Marini crashte helemaal niet tijdens de eerste helft van het jaar, voordat zijn streak eindigde tijdens de Grand Prix van Maleisië na contact met Pol Espargaro.

Van de fabrikanten registreerde Ducati het hoogste aantal crashes, met 95, wat grotendeels te danken is aan het feit dat ze zes motoren hebben. Yamaha volgde met 66, voor Honda met 65, KTM met 61 en Aprilia met 55.

2025 ongevallenstatistieken