Mistrovství světa MotoGP 2025 skončilo minulý měsíc ve Valencii, kde si Marc Márquez zajistil svůj sedmý titul v první třídě. Paddock si nyní užívá zimní přestávku před prvním testem v Sepangu v roce 2026.

Jednou z užitečných analýz, jak pochopit, jak náročná byla sezóna MotoGP, je pohled na statistiky havárií. V roce 2025 čekal jezdce nejdelší kalendář v historii šampionátu, čítající 22 Grand Prix a 44 závodů, včetně sprintů. Tento nárůst času na trati přirozeně vedl k nárůstu počtu nehod napříč startovním polem.

Nejvyšší počet havárií v roce 2025 zaznamenal Zarco, který měl v průběhu sezóny 28 pádů. Jeho druhý rok s týmem LCR Honda byl smíšený. Na domácím závodě v Le Mans si sice připsal památné vítězství za mokrých podmínek, ale zároveň se potýkal s omezeními motorky RC213V, což přispělo k vysokému počtu jeho pádů.

Zarco však nebyl sám, kdo se s motorkou Honda trápil. Joan Mir držel před letní přestávkou rekord v počtu havárií, když mezi thajskou a českou Grand Prix zaznamenal 15 incidentů. Bývalý mistr světa však ve druhé polovině roku prokázal jasné zlepšení, získal pódiová umístění v Motegi a Sepangu a výrazně snížil počet svých pádů. V celkovém hodnocení pádů nakonec skončil na pátém místě.

Na druhém místě se umístil Jack Miller, který během své první sezony s týmem Pramac Yamaha havaroval 25krát. Mezi jeho nejsmutnější incidenty patřil jeden na Phillip Islandu, když před domácím publikem jezdil v první šestce.

Za Millerem následovali Alex Márquez a Franco Morbidelli, kteří oba zaznamenali 23 havárií při jízdě na motocyklech Ducati. Jejich celkový počet byl vyšší než v roce 2024, i když klíčovou roli v tomto nárůstu sehrál rozšířený kalendář závodů.

Přestože Pedro Acosta havaroval 21krát, prokázal ve své druhé sezoně MotoGP zřetelný pokrok. Jezdec KTM snížil svůj celkový počet pádů z 28 v nováčkovském roce, přestože startoval ve více závodech.

Marco Bezzecchi u Aprilie měl 19 havárií, což je více než v předchozí sezoně. Jeho týmový kolega Jorge Martin spadl jen osmkrát, i když několik z těchto incidentů mělo výrazný dopad na jeho boj o titul.

Nováček Fermin Aldeguer vedl mezi nováčky se 17 haváriemi, což je číslo, které odráží problémy, s nimiž se potýkají jezdci prvního ročníku MotoGP při adaptaci na třídu.

Mistr světa Marc Márquez ve své premiérové sezoně s továrním týmem Ducati havaroval 14krát. Jeho kampaň skončila předčasně poté, co při havárii na Velké ceně Indonésie utrpěl zranění ruky, které ho vyřadilo ze závěrečných čtyř kol.

Jeho týmový kolega Francesco Bagnaia zaznamenal 11 pádů, což většinou odpovídá jeho kariérnímu průměru, přestože prožil podle mnohých svou nejtěžší sezonu v MotoGP.

Na opačném konci spektra byli Fabio Di Giannantonio a Luca Marini nejkonzistentnějšími jezdci, pokud jde o udržení stability. Di Giannantonio havaroval pětkrát, zatímco Marini spadl za celou sezonu jen třikrát. Marini v první polovině roku vůbec nehavaroval, než jeho série skončila na Velké ceně Malajsie po kontaktu s Polem Espargarem.

Mezi výrobci zaznamenala Ducati nejvyšší celkový počet pádů, a to 95, což bylo do značné míry způsobeno tím, že měla šest motocyklů. Následovala Yamaha s 66, před Hondou s 65, KTM s 61 a Aprilií s 55.

statistiky nehodovosti v roce 2025