Kierowca McLarena był nietykalny na Autódromo Hermanos Rodríguez, dostarczając jeden ze swoich najbardziej kompletnych występów do tej pory. Po utracie cennego czasu na torze w FP1 - kiedy Pato O'Ward zasiadł za kierownicą podczas swojej debiutanckiej sesji - Norris szybko odnalazł swój rytm i zapewnił sobie pole position z przewagą ponad dwóch dziesiątych nad Charlesem Leclercem.

Gdy w niedzielę zgasły światła, Norris wykonał czystą ucieczkę i uniknął chaosu w pierwszym zakręcie, w którym kilka samochodów walczyło o pozycję. Stamtąd po prostu zniknął w oddali, kontrolując wyścig i przekraczając linię mety ponad 30 sekund przed Leclercem - największy margines zwycięstwa w Formule 1 od Grand Prix Węgier w 2023 roku.

W międzyczasie jego kolega z zespołu, Piastri, zdołał zająć dopiero piąte miejsce po tym, jak przez cały weekend walczył o równowagę. Startując z siódmej pozycji, spadł o dwa miejsca na starcie, a następnie odrobił straty dzięki kombinacji wyprzedzania i strategii. Późny VSC pozbawił go szansy na zaatakowanie Olivera Bearmana w walce o czwarte miejsce.

W rezultacie Norris prowadzi w mistrzostwach z przewagą jednego punktu nad Piastrim!

Verstappen ratuje podium

Podczas gdy Norris dominował, Max Verstappen przeżywał bardziej skomplikowane popołudnie.

Verstappen miał szalony start, na krótko wypadając z toru w czteroosobowej walce na dojeździe do Zakrętu 1. Start na średnich oponach również nie pomógł, a na pierwszych okrążeniach brakowało mu przyczepności. Mimo to, dobrze wykonana strategia jednego postoju pozwoliła kierowcy Red Bulla wspiąć się z powrotem na trzecie miejsce i mógł nawet ukończyć wyścig na drugiej pozycji, gdyby późny wirtualny samochód bezpieczeństwa nie zakłócił jego ostatecznego ataku.

"Nie spodziewałem się dzisiaj podium. Czasami samochód bezpieczeństwa działa na twoją korzyść, a czasami przeciwko tobie" - powiedział Verstappen po wyścigu. W klasyfikacji mistrzostw znajduje się teraz 36 punktów za Norrisem.

Bearman błyszczy czwartym miejscem w karierze

Haas miał wszelkie powody do świętowania po tym, jak Oliver Bear man zaprezentował najlepszą jazdę w swojej młodej karierze w Formule 1.

Startując z dziewiątej pozycji, 20-latek nadrobił kilka miejsc na pierwszym okrążeniu, a później ostro walczył zarówno z Verstappenem, jak i kierowcami Mercedesa. Korzystając z kary Lewisa Hamiltona, Bearman przez chwilę jechał na trzecim miejscu, a ostatecznie ukończył wyścig na czwartej pozycji, wyrównując najlepszy w historii wynik zespołu Haas.

"Jazda ramię w ramię z Maxem była niesamowitym uczuciem. To ktoś, kogo dorastałem, oglądając go, więc ściganie się z nim o pozycję jest czymś wyjątkowym" - powiedział brytyjski kierowca.

Nawet rywale zwrócili na to uwagę. Sauber skomentował po wyścigu:

"Słowa uznania należą się również Haasowi i Oliverowi Bearmanowi. Wykonali dziś fantastyczną robotę i możemy im tylko pogratulować, choć oczywiście boli, że zdobyli tak wiele punktów w tak zaciętej walce w środku pola".

Ferrari na drugim miejscu w klasyfikacji konstruktorów

Ferrari opuściło Meksyk z mieszanymi emocjami. Leclerc popisał się kolejną świetną jazdą, zapewniając sobie drugie z rzędu podium, podczas gdy Hamilton - który startował z pierwszego rzędu - zobaczył, że jego wyścig jest zagrożony przez 10-sekundową karę za opuszczenie toru i uzyskanie przewagi nad Verstappenem.

Dyrektor zespołu Frédéric Vasseur określił sankcję jako "nieco surową", ale Ferrari i tak wyprzedziło Mercedesa 22-14, wyprzedzając rywali o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Po wyścigu Hamilton wyraził frustrację z powodu konsekwencji stewardów.

"Ostatecznie jestem bardzo rozczarowany organem zarządzającym. To podwójny standard, jak widać, i tak właśnie jest" - powiedział Hamilton w wywiadzie dla Fox Sports.

Debata na temat incydentów na zakręcie 1 trwa

Grand Prix Meksyku po raz kolejny dostarczyło wielu tematów do dyskusji. Podczas gdy w samym wyścigu brakowało dramatów na czele, kilka incydentów na początku ponownie wywołało debatę na temat ograniczeń toru i zachowania na pierwszym zakręcie.

W sekwencji otwierającej okrążenie wiele samochodów przejechało szeroko przez Zakręt 1, aby uniknąć kontaktu i powrócić bez utraty pozycji - sytuacja, którą FIA może przeanalizować przed przyszłymi wyścigami, aby wyjaśnić, czy takie ruchy powinny prowadzić do kar.

Pomimo dyskusji, wydarzenie po raz kolejny pokazało pasję lokalnych fanów i wyjątkową atmosferę, która sprawia, że Meksyk jest jedną z najbardziej charakterystycznych rund w kalendarzu.