Die Einführung des neuen Formel-1-Reglements 2026 hat das Energiemanagement in den Mittelpunkt gerückt. Fahrer und Teams müssen noch herausfinden, wie sich die überarbeiteten Antriebseinheiten auf den verschiedenen Streckenlayouts verhalten.

Nach den neuen Regeln wird die Leistung gleichmäßig zwischen dem Verbrennungsmotor und dem elektrischen System aufgeteilt, wobei die Batterie nun 350 kW liefert, eine deutliche Steigerung im Vergleich zur vorherigen Generation. Infolgedessen sind die Strategien zur Energiegewinnung und -entfaltung von zentraler Bedeutung für die Leistung über eine einzelne Runde geworden.

Bei den Tests vor der Saison wurde deutlich, wie viel Lift-and-Coast auf einigen Strecken erforderlich sein kann, was einige Fahrer zu Kritik veranlasste. Während die starken Bremszonen in Bahrain vernünftige Möglichkeiten zur Energierückgewinnung bieten, stellen andere Strecken eine andere Herausforderung dar.

In Melbourne, wo der Saisonauftakt im Albert Park stattfindet, gibt es lange Flachstücke und nur eine große Bremszone. Die Hochgeschwindigkeitssequenz zwischen den Kurven 11 und 12 in Kombination mit der Strecke von Kurve 6 nach Kurve 13 schränkt das Potenzial zur Energierückgewinnung ein und erhöht das Risiko, dass die Fahrer unter Rennbedingungen aggressiver mit der Energie umgehen müssen.

"Melbourne wird mit Sicherheit eine größere Herausforderung sein, aber ich kann nicht sagen, um wie viel, denn ich war noch nicht im Simulator mit dem, was wir in Melbourne vorfinden werden", sagte Sainz, wie von RacingNews365 zitiert.

"Meine Botschaft an die Formel 1 und die FIA ist, dass wir zu Beginn des Jahres offen bleiben müssen, für den Fall, dass das Reglement, das wir uns ausgedacht haben, in Bezug auf die Menge des Erntens und des Einsatzes auf einer Runde vielleicht zu übertrieben ist.

"Auf einigen Strecken wird es in Ordnung sein, wie hier in Bahrain, auch wenn ich immer noch denke, dass es hier nicht ganz in Ordnung ist, was wir bisher gesehen haben, aber Strecken wie Melbourne und möglicherweise Jeddah werden mehr Energie benötigen.

"Ich denke, wir müssen das Reglement ein wenig anpassen, und das ist nicht einfach, weil es eine so große Veränderung ist. Ich glaube, niemand konnte vorhersagen, wie viel Abtrieb und Luftwiderstand das Auto haben würde und mit welchem Einsatz die Teams aufwarten würden. Meine einzige Bitte wäre, offen zu bleiben, falls wir Feinabstimmungen oder Anpassungen vornehmen müssen, um die Kategorie und die Show noch besser zu machen. Ich denke, wir sollten flexibel sein und uns nicht auf ein bestimmtes Energiemanagement festlegen", so der Williams-Pilot abschließend.

Mit dem Beginn der Meisterschaft in Australien wird sich die Aufmerksamkeit nun von den Testsimulationen auf die realen Rennbedingungen verlagern. Die ersten Runden werden wahrscheinlich einen ersten klaren Hinweis darauf geben, ob das derzeitige Gleichgewicht zwischen Energiegewinnung und -einsatz zu engen Rennen führt, oder ob Sainz' Forderung nach Flexibilität im Fahrerlager weitere Unterstützung findet.