La introducción del nuevo reglamento de Fórmula 1 para 2026 ha puesto la gestión de la energía en el punto de mira, y los pilotos y equipos todavía están descubriendo cómo se comportan las unidades de potencia revisadas en los diferentes trazados de los circuitos.

Con el nuevo reglamento, la potencia se divide a partes iguales entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico, y la batería proporciona ahora 350 kW, un aumento significativo en comparación con la generación anterior. Como resultado, las estrategias de recolección y despliegue han pasado a ser fundamentales para el rendimiento en una sola vuelta.

Las pruebas de pretemporada han puesto de manifiesto que en algunos circuitos puede ser necesario levantar mucho el coche, lo que ha provocado las críticas de varios pilotos. Mientras que las fuertes zonas de frenado de Bahréin ofrecen oportunidades razonables para la recuperación de energía, otros circuitos presentan un reto diferente.

Melbourne, que acoge el inicio de la temporada en Albert Park, cuenta con largos tramos llanos y sólo una zona de frenada importante. La secuencia de alta velocidad entre las curvas 11 y 12, combinada con la pasada de la curva 6 a la 13, limita el potencial de recuperación y aumenta el riesgo de que los pilotos tengan que gestionar la energía de forma más agresiva en condiciones de carrera.

"Melbourne va a ser más desafiante, seguro, pero no puedo decir por cuánto porque no he estado en el simulador con lo que nos vamos a encontrar en Melbourne", dijo Sainz, citado por RacingNews365.

"Mi mensaje a la F1 y a la FIA es que, a principios de año, tenemos que mantener la mente abierta por si el reglamento que hemos elaborado es quizá demasiado exagerado en cuanto a la cantidad de cosecha y despliegue que hacemos en una vuelta".

"En algunos circuitos estará bien, como potencialmente aquí en Bahréin, aunque sigo pensando que aquí no está del todo bien con lo que estamos viendo hasta ahora, pero circuitos como Melbourne y potencialmente Jeddah serán más exigentes en cuanto a energía.

"Creo que quizá haya que ajustar un poco el reglamento, y en honor a la verdad, no es fácil porque es un cambio tan grande, porque no creo que nadie supiera predecir cuánta carga aerodinámica y resistencia al avance iba a tener el coche, y con qué nivel de despliegue llegarían los equipos. Lo único que pido es que permanezcamos abiertos en caso de que necesitemos afinar o ajustar para que la categoría y el espectáculo sean aún mejores. Ése es mi único mensaje. Creo que deberíamos empezar siendo flexibles, en lugar de comprometernos con un determinado nivel de gestión de la energía", concluyó el piloto de Williams.

Con el campeonato a punto de comenzar en Australia, la atención pasará ahora de las simulaciones de pruebas a las condiciones reales de carrera. Es probable que las primeras rondas proporcionen la primera indicación clara de si el equilibrio actual entre la cosecha y el despliegue ofrece carreras reñidas, o si el llamamiento de Sainz a la flexibilidad ganará más apoyo dentro del paddock.