La FIA está analizando los alerones traseros de Red Bull y Ferrari tras el accidente de Verstappen en Silverstone

El Gran Premio de Gran Bretaña de Max Verstappen llegó a su fin de forma abrupta después de que un fallo en el alerón trasero hiciera que el piloto de Red Bull se saliera a la grava en Stowe, cuando rodaba en una sólida posición de podio detrás de los dos Ferrari.

El director ejecutivo y jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, confirmó tras la carrera que la telemetría mostraba que el alerón trasero no se había cerrado correctamente. Explicó que el problema era diferente al que Verstappen había sufrido una semana antes en Austria, aunque, de nuevo, supuso un fallo que puso fin a su carrera.

El actual tetracampeón del mundo expresó su frustración tras la carrera y calificó de peligrosos estos incidentes repetidos. Verstappen afirmó que se sentía afortunado de haber evitado un accidente más grave tanto en Austria como en Silverstone.

Según GPBlog.com, los incidentes han llamado ya la atención de la FIA. El informe señala que el organismo rector mantiene actualmente conversaciones tanto con Red Bull Racing como con Ferrari, los dos equipos que utilizan el denominado concepto de alerón trasero «Macarena», para determinar si el diseño cumple con las normas de seguridad exigidas.

El apodo «Macarena» fue acuñado originalmente por el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, durante los entrenamientos de pretemporada en Baréin.

GPblog informa de que, tras su evaluación, la FIA podría concluir que el alerón trasero cumple con el reglamento, solicitar modificaciones en el diseño o, si se considera necesario según el reglamento, prohibir su uso por completo. Aún no se ha anunciado ninguna decisión oficial.