Según James Allison, director técnico de Mercedes, es poco probable que el nuevo modo de adelantamiento de la Fórmula 1 sea tan sencillo como el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica al que sustituirá.

Sin embargo, Allison cree que otros elementos del reglamento de 2026 deberían seguir ofreciendo a los pilotos oportunidades para atacar. Los alerones traseros ajustables seguirán formando parte de la Fórmula 1, mientras que los delanteros también serán móviles, y los pilotos podrán utilizarlos libremente dentro de zonas definidas en lugar de sólo cuando corran a menos de un segundo de otro coche.

El nuevo modo de adelantamiento se basa en la energía eléctrica y no en la asistencia aerodinámica. Permite a los pilotos acumular energía eléctrica adicional cuando circulan cerca de un rival y utilizarla en las rectas.

Allison espera que el efecto sea menor que el del DRS y que dependa en gran medida de la capacidad del coche para generar y gestionar esa energía extra.

"La diferencia clave es que no tiene nada que ver con la aerodinámica y sí con el sistema híbrido y cómo se gestiona la energía dentro de él. Si tu coche es capaz, te da la oportunidad de cosechar un poco más de energía eléctrica durante la vuelta, y esa energía se puede utilizar en las rectas para ayudarte a acercarte al coche de delante", dijo Allison

"No sólo te permite cosechar más energía, sino también desplegarla de forma que favorezca ligeramente al coche que va detrás respecto al que va delante".

A pesar de ello, Allison subrayó que no se debe esperar que el sistema iguale la asistencia al adelantamiento que antes proporcionaba el DRS.

"Es una herramienta útil para adelantar, pero no es tan potente como el DRS", dijo.

Allison también espera que los conductores encuentren formas de aprovechar el impulso adicional que ofrecen los motores eléctricos más potentes.

"También hay un botón de aceleración. Cuando el conductor lo pulsa, anula la gestión automática de la energía y ofrece toda la potencia. Siempre que la batería pueda soportarlo, se obtiene toda la potencia del motor eléctrico de 350 kilovatios junto con todo lo que puede proporcionar el motor de combustión interna", explicó.