Der neue Überholmodus der Formel 1 wird das Überholen wahrscheinlich nicht so einfach machen wie das Drag Reduction System, das er ersetzen soll, meint Mercedes-Technikchef James Allison.

Allison ist jedoch der Meinung, dass andere Elemente des Reglements für 2026 den Fahrern weiterhin Möglichkeiten zum Überholen bieten sollten. Verstellbare Heckflügel werden Teil der Formel 1 bleiben, während die Frontflügel ebenfalls beweglich sein werden, wobei die Fahrer sie innerhalb definierter Zonen frei einsetzen können und nicht nur, wenn sie innerhalb einer Sekunde zu einem anderen Auto fahren.

Der neue Überholmodus basiert auf elektrischer Energie und nicht auf aerodynamischer Unterstützung. Er ermöglicht es dem Fahrer, zusätzliche elektrische Energie zu gewinnen, wenn er dicht hinter einem Konkurrenten fährt, und diese Energie dann auf der Geraden einzusetzen.

Allison geht davon aus, dass der Effekt schwächer ist als bei DRS und stark davon abhängt, wie gut ein Auto in der Lage ist, diese zusätzliche Energie zu erzeugen und zu verwalten.

"Der Hauptunterschied besteht darin, dass es nichts mit der Aerodynamik zu tun hat, sondern mit dem Hybridsystem und der Art und Weise, wie die Energie darin verwaltet wird. Wenn Ihr Auto dazu in der Lage ist, haben Sie die Möglichkeit, während der Runde etwas mehr elektrische Energie zu gewinnen, die Sie dann auf den Geraden nutzen können, um auf das vorausfahrende Auto aufzuschließen", so Allison

"Damit kann man nicht nur mehr Energie gewinnen, sondern sie auch so einsetzen, dass das nachfolgende Auto gegenüber dem führenden leicht bevorzugt wird.

Dennoch betonte Allison, dass man nicht erwarten sollte, dass das System die Überholhilfe bietet, die früher das DRS bot.

"Es ist ein nützliches Werkzeug zum Überholen, aber es ist nicht ganz so leistungsfähig wie DRS früher", sagte er.

Allison erwartet auch, dass die Fahrer Wege finden werden, um den zusätzlichen Schub der stärkeren Elektromotoren zu nutzen.

"Es gibt auch einen Boost-Knopf. Wenn der Fahrer ihn drückt, setzt er das automatische Energiemanagement außer Kraft und gibt die volle Leistung ab. Solange die Batterie das aushält, erhält man die volle Leistung des 350-Kilowatt-Elektromotors zusammen mit allem, was der Verbrennungsmotor leisten kann", erklärte er.