Le nouveau mode de dépassement de la Formule 1 ne rendra probablement pas les dépassements aussi simples que le système de réduction de la traînée qu'il est censé remplacer, selon le directeur technique de Mercedes, James Allison.

Cependant, Allison pense que d'autres éléments de la réglementation 2026 devraient toujours offrir aux pilotes des opportunités d'attaquer. Les ailes arrière réglables feront toujours partie de la Formule 1, tandis que les ailes avant seront également déplaçables, les pilotes pouvant les utiliser librement dans des zones définies plutôt que seulement lorsqu'ils courent à moins d'une seconde d'une autre voiture.

Le nouveau mode de dépassement, quant à lui, est basé sur l'énergie électrique plutôt que sur l'assistance aérodynamique. Il permet aux conducteurs de récupérer de l'énergie électrique supplémentaire lorsqu'ils suivent de près un concurrent, puis de déployer cette énergie sur les lignes droites.

Allison s'attend à ce que l'effet soit plus faible que celui du DRS et dépende fortement de la capacité de la voiture à générer et à gérer cette énergie supplémentaire.

"Si votre voiture en est capable, cela vous donne la possibilité de récolter un peu plus d'énergie électrique pendant le tour, et cette énergie peut ensuite être utilisée sur les lignes droites pour vous aider à vous rapprocher de la voiture qui vous précède", a déclaré M. Allison

"Cela vous permet non seulement de récolter plus d'énergie, mais aussi de la déployer d'une manière qui favorise légèrement la voiture de queue par rapport à la voiture de tête.

Malgré cela, M. Allison a souligné qu'il ne fallait pas s'attendre à ce que le système égale l'aide au dépassement fournie auparavant par le DRS.

"C'est un outil utile pour les dépassements, mais il n'est pas aussi puissant que le DRS", a-t-il déclaré.

Allison s'attend également à ce que les conducteurs trouvent des moyens d'utiliser l'impulsion supplémentaire fournie par les moteurs électriques plus puissants.

il y a aussi un bouton "boost". Lorsque le conducteur appuie dessus, il passe outre la gestion automatisée de l'énergie et délivre la pleine puissance. Tant que la batterie peut le supporter, vous obtenez la pleine puissance du moteur électrique de 350 kilowatts en plus de tout ce que le moteur à combustion interne peut fournir", a-t-il expliqué.