Secondo il direttore tecnico della Mercedes James Allison, la nuova modalità di sorpasso della Formula 1 non renderà i sorpassi così semplici come il Drag Reduction System che dovrebbe sostituire.

Tuttavia, Allison ritiene che altri elementi del regolamento 2026 dovrebbero comunque offrire ai piloti opportunità di attacco. Le ali posteriori regolabili continueranno a far parte della Formula 1, mentre quelle anteriori saranno anch'esse mobili e i piloti potranno utilizzarle liberamente all'interno di zone definite, anziché solo quando si trovano a un secondo da un'altra vettura.

La nuova modalità di sorpasso, invece, si basa sull'energia elettrica piuttosto che sull'assistenza aerodinamica. Consente ai piloti di raccogliere energia elettrica aggiuntiva quando si trovano a ridosso di un avversario e di utilizzarla poi sui rettilinei.

Allison prevede che l'effetto sia più debole rispetto al DRS e che dipenda in larga misura dalla capacità dell'auto di generare e gestire l'energia supplementare.

"La differenza fondamentale è che non ha nulla a che fare con l'aerodinamica, ma con il sistema ibrido e il modo in cui l'energia viene gestita al suo interno. Se la vostra auto è in grado di farlo, vi dà la possibilità di raccogliere un po' più di energia elettrica durante il giro, che può essere utilizzata sui rettilinei per aiutarvi ad avvicinarvi all'auto che vi precede", ha detto Allison

"Non solo permette di raccogliere più energia, ma anche di distribuirla in modo da favorire leggermente la vettura che segue rispetto a quella che precede".

Ciononostante, Allison ha sottolineato che non ci si deve aspettare che il sistema eguagli l'assistenza al sorpasso fornita in precedenza dal DRS.

"È uno strumento utile per i sorpassi, ma non è così potente come il DRS", ha dichiarato.

Allison si aspetta anche che i piloti trovino il modo di sfruttare l'ulteriore spinta disponibile dai motori elettrici più potenti.

"C'è anche un pulsante di spinta. Quando il guidatore lo preme, il pulsante esclude la gestione automatica dell'energia ed eroga la massima potenza. Finché la batteria è in grado di sostenerla, si ottiene l'intera potenza del motore elettrico da 350 kilowatt insieme a tutto ciò che il motore a combustione interna è in grado di fornire", ha spiegato.