Według dyrektora technicznego Mercedesa, Jamesa Allisona, nowy tryb wyprzedzania w Formule 1 prawdopodobnie nie sprawi, że wyprzedzanie będzie tak proste, jak system redukcji oporu powietrza, który ma zastąpić.

Allison uważa jednak, że inne elementy przepisów na rok 2026 powinny nadal zapewniać kierowcom możliwości ataku. Regulowane tylne skrzydła pozostaną częścią Formuły 1, podczas gdy przednie skrzydła również będą ruchome, a kierowcy będą mogli z nich swobodnie korzystać w określonych strefach, a nie tylko podczas jazdy w ciągu jednej sekundy od innego samochodu.

Tymczasem nowy tryb wyprzedzania opiera się na energii elektrycznej, a nie na wspomaganiu aerodynamicznym. Pozwala on kierowcom zbierać dodatkową energię elektryczną, gdy jadą blisko za rywalem, a następnie wykorzystywać ją na prostych.

Allison spodziewa się, że efekt będzie słabszy niż w przypadku DRS i w dużej mierze zależny od tego, jak zdolny jest samochód do generowania i zarządzania tą dodatkową energią.

"Kluczową różnicą jest to, że nie ma to nic wspólnego z aerodynamiką, a wszystko z układem hybrydowym i sposobem zarządzania energią w nim. Jeśli twój samochód jest w stanie, daje ci to szansę na zebranie nieco więcej energii elektrycznej podczas okrążenia, a energia ta może być następnie wykorzystana na prostych, aby pomóc ci zbliżyć się do poprzedzającego samochodu" - powiedział Allison

"Pozwala to nie tylko zebrać więcej energii, ale także wykorzystać ją w sposób, który nieco faworyzuje samochód jadący z tyłu w stosunku do prowadzącego".

Mimo to Allison podkreślił, że nie należy oczekiwać, że system dorówna pomocy przy wyprzedzaniu zapewnianej wcześniej przez DRS.

"Jest to przydatne narzędzie do wyprzedzania, ale nie jest tak potężne, jak kiedyś DRS" - powiedział.

Allison spodziewa się również, że kierowcy znajdą sposoby na wykorzystanie dodatkowego doładowania dostępnego dzięki mocniejszym silnikom elektrycznym.

"Jest też przycisk doładowania. Gdy kierowca go naciśnie, zastąpi on automatyczne zarządzanie energią i zapewni pełną moc. Tak długo, jak akumulator jest w stanie to wytrzymać, otrzymujesz pełną moc 350-kilowatowego silnika elektrycznego wraz ze wszystkim, co może zapewnić silnik spalinowy" - wyjaśnił.