La FIA aprueba los cambios en el futuro reglamento sobre unidades de potencia de la F1

El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha confirmado oficialmente una serie de modificaciones en el reglamento sobre unidades de potencia de la Fórmula 1, tras el reciente acuerdo alcanzado entre la Fórmula 1, la FIA y la FOM sobre la orientación futura del desarrollo de los motores.

Los cambios modificarán gradualmente el equilibrio entre el motor de combustión interna y el sistema híbrido, con un objetivo a largo plazo fijado para 2028. Para entonces, se espera que la distribución se sitúe en aproximadamente un 60 % procedente del motor de combustión y un 40 % del sistema MGU-K. Esta transición se introducirá en dos fases.

Para la temporada 2027, el caudal de combustible aumentará en torno a un 5 %, lo que elevará la potencia del motor de combustión de unos 400 kW a unos 420 kW. Al mismo tiempo, la potencia eléctrica procedente de la batería se reducirá de 350 kW a 300 kW en condiciones estándar, con la excepción de los modos de adelantamiento. En una nueva fase en 2028, el caudal de combustible aumentará en torno a un 13 % en total, lo que permitirá que la potencia del motor de combustión alcance aproximadamente los 450 kW.

Algunos ajustes entrarán en vigor antes, incluido un nuevo modo «boost» para condiciones de pista mojada. El sistema está diseñado por motivos de seguridad en situaciones de baja adherencia o escasa visibilidad, con el fin de garantizar que los coches mantengan sus niveles de rendimiento, en lugar de aumentar la potencia total. En estas condiciones, el modo de adelantamiento tradicional quedará desactivado.

Otro cambio afecta a las pruebas de pretemporada. Debido a la complejidad de la normativa actual, el número de días de pruebas previos a la próxima temporada se incrementará de tres a cuatro, lo que dará a los equipos más tiempo para adaptarse al marco técnico en constante evolución.

La FIA también ha confirmado que se están manteniendo conversaciones sobre la orientación a largo plazo de las unidades de potencia de Fórmula 1 más allá de 2030. Conceptos como los motores V8 propulsados por combustibles sostenibles siguen formando parte del proceso de evaluación más amplio, lo que refleja lo que el organismo rector describe como la voluntad de todas las partes interesadas de dar forma al próximo capítulo de este deporte.