FIA bada tylne skrzydła bolidów Red Bulla i Ferrari po wypadku Verstappena na torze Silverstone

Udział Maxa Verstappena w Grand Prix Wielkiej Brytanii zakończył się nagle po tym, jak awaria tylnego skrzydła spowodowała, że kierowca Red Bulla wylądował w żwirze na zakręcie Stowe, gdy zajmował wysoką pozycję na podium za dwoma bolidami Ferrari.

Dyrektor generalny i szef zespołu Red Bulla, Laurent Mekies, potwierdził po wyścigu, że dane telemetryczne wykazały, iż tylne skrzydło nie zamknęło się prawidłowo. Wyjaśnił, że problem ten różnił się od tego, z którym Verstappen borykał się tydzień wcześniej w Austrii, choć i tak doprowadził do kolejnej awarii kończącej wyścig.

Czterokrotny mistrz świata wyraził po wyścigu swoją frustrację, określając powtarzające się incydenty jako niebezpieczne. Verstappen stwierdził, że czuje się szczęśliwy, iż uniknął poważniejszego wypadku zarówno w Austrii, jak i na torze Silverstone.

Według serwisu GPBlog.com incydenty te zwróciły już uwagę FIA. W raporcie podano, że organ zarządzający prowadzi obecnie rozmowy zarówno z Red Bull Racing, jak i Ferrari – dwoma zespołami stosującymi tak zwaną koncepcję tylnego skrzydła „Macarena” – w celu ustalenia, czy konstrukcja ta spełnia wymagane normy bezpieczeństwa.

Nazwa „Macarena” została pierwotnie ukuta przez szefa zespołu Ferrari, Frederica Vasseura, podczas przedsezonowych testów w Bahrajnie.

GPblog donosi, że po przeprowadzeniu oceny FIA może stwierdzić, iż tylne skrzydło jest zgodne z przepisami, zażądać modyfikacji konstrukcji lub, jeśli zostanie to uznane za konieczne na mocy przepisów, całkowicie zakazać jego stosowania. Nie ogłoszono jeszcze żadnej oficjalnej decyzji.