Pirelli tiene previsto mantener la normativa sobre la presión de los neumáticos de MotoGP para 2027

Muchos aficionados a MotoGP esperaban que la polémica norma sobre la presión de los neumáticos desapareciera cuando Pirelli se convirtiera en el nuevo proveedor de neumáticos en 2027. Sin embargo, Pirelli ha confirmado que la norma se mantendrá por ahora.

El debate sobre la presión de los neumáticos se reavivó después de que Honda se despidiera de Joan Mir en las redes sociales. El fabricante japonés agradeció al campeón del mundo de MotoGP de 2020 sus cuatro años en el equipo y señaló que su etapa con Honda incluyó «tres podios».

Al principio, algunos aficionados se quedaron desconcertados porque los resultados oficiales de MotoGP muestran que Mir solo logró dos podios con Honda. Estos se produjeron en el Gran Premio de Japón y en el Gran Premio de Malasia de 2025.

El podio que falta se produjo en el Gran Premio de Cataluña de este año. Mir cruzó la línea de meta en segunda posición y celebró en el podio junto al resto de pilotos. Sin embargo, más de una hora después de que terminara la carrera, los comisarios de MotoGP anunciaron que su moto había incumplido la norma sobre la presión mínima del neumático delantero. Recibió una penalización de 16 segundos, lo que le relegó al 13.º puesto en la clasificación final.

Una situación similar le ocurrió a Maverick Viñales en 2025. También terminó segundo en pista en el Gran Premio de las Américas, en Austin, pero perdió su podio tras la carrera debido a la misma norma sobre la presión de los neumáticos.

Estas sanciones a posteriori han sido criticadas por muchos aficionados, ya que las celebraciones del podio tienen lugar antes de que se confirmen los resultados definitivos. Los pilotos, los equipos y los seguidores pueden celebrar, solo para descubrir más tarde que el orden de llegada ha cambiado.

La norma sobre la presión de los neumáticos se introdujo en 2023 por motivos de seguridad. En las carreras de Gran Premio de larga duración, el neumático delantero debe mantenerse por encima de la presión mínima durante al menos el 60 % de la distancia de la carrera. En las carreras Sprint, debe mantenerse por encima del límite durante el 30 % de las vueltas. Los pilotos que no cumplan este requisito reciben sanciones de tiempo.

Giorgio Barbier, director de competición de motociclismo de Pirelli, ha confirmado ahora que la empresa no tiene previsto eliminar esta norma cuando se incorpore a MotoGP.

Afirmó que Pirelli siempre ha tenido la intención de mantener la normativa y que le sorprendieron las informaciones que sugerían lo contrario.

Barbier también mostró respeto hacia el actual proveedor, Michelin, y explicó que la norma se introdujo porque correr con presiones de neumáticos demasiado bajas podría suponer riesgos para la seguridad. Afirmó que Pirelli no puede dar por sentado que esos riesgos no existen antes de haber adquirido experiencia con las motos modernas de MotoGP.

Según Barbier, las motos de MotoGP crean unas condiciones a las que Pirelli no se enfrenta actualmente en campeonatos como el Mundial de Superbikes o Moto2. Las motos modernas de MotoGP generan una enorme carga aerodinámica, utilizan potentes frenos de carbono y, a menudo, circulan muy juntas aprovechando el rebufo. Estos factores pueden aumentar la temperatura del neumático delantero y dificultar mucho más la gestión de la presión.

Aun así, Barbier cree que los neumáticos Pirelli podrían comportarse de forma diferente. Explicó que los productos de Pirelli suelen tener un margen de presión de funcionamiento más amplio, lo que significa que su rendimiento no varía tanto cuando la presión de los neumáticos aumenta o disminuye. Esto podría facilitar a los equipos mantenerse dentro de los límites correctos.

Sin embargo, subrayó que Pirelli primero necesita recopilar datos reales de MotoGP antes de decidir si es necesario introducir algún cambio.

Por ese motivo, la norma sobre la presión de los neumáticos seguirá vigente cuando Pirelli se incorpore en 2027. Si los nuevos neumáticos demuestran ser menos sensibles a los cambios de presión, la normativa podría modificarse o incluso eliminarse en el futuro.

Barbier también admitió que ver cómo los pilotos pierden puestos en el podio mucho después de la bandera a cuadros no es bueno para el deporte. Afirmó que todos preferirían evitar esas situaciones si fuera posible, pero que la seguridad debe seguir siendo la principal prioridad.