Los informes dentro del paddock sugieren que Mercedes y Red Bull están bajo escrutinio sobre si pueden haber identificado un método para permanecer dentro de la letra de las regulaciones 2026 mientras que potencialmente aumentan la relación de compresión en condiciones reales de funcionamiento. Según el medio alemán Motorsport Magazin, los fabricantes rivales han empezado a interesarse más por el asunto y están buscando una mayor claridad en la interpretación de las normas.

Según el artículo C5.4.3 del nuevo reglamento, la relación de compresión máxima para el motor de combustión interna bajará de 18,0:1 a 16,0:1. La intención de este cambio es limitar la potencia máxima y fomentar una combustión más eficiente. Sin embargo, se afirma que podrían utilizarse materiales específicos en componentes clave para dilatarse a temperatura de funcionamiento, alterando sutilmente la geometría interna. De este modo, el motor podría superar los controles de conformidad estáticos en condiciones ambientales y lograr una mayor relación de compresión efectiva en caliente.

Según las especulaciones, una solución de este tipo podría valer hasta unos 15 caballos de potencia, lo que podría traducirse en hasta tres décimas de segundo por vuelta. No se ha demostrado nada, pero el tema ya ha suscitado debates y peticiones formales de aclaración.

En respuesta, la FIA confirmó que el tema se ha planteado y sigue siendo objeto de evaluación técnica con los fabricantes de unidades de potencia. El organismo rector subrayó que tanto la relación de compresión máxima permitida como el método para medirla están claramente definidos.

"El tema se ha discutido y se sigue discutiendo en los foros técnicos con los fabricantes de unidades de potencia, ya que el nuevo límite plantea naturalmente preguntas sobre la interpretación y el cumplimiento", señaló la FIA, añadiendo que puede implementar más aclaraciones o ajustes de medición si es necesario para mantener la equidad.

La FIA también reiteró que la normativa define la medición de la relación de compresión como un proceso estático realizado a temperatura ambiente. Aunque reconoce que la dilatación térmica puede influir en las dimensiones, el reglamento actual no incluye disposiciones para probar los motores a temperaturas elevadas.

Por ahora, el asunto sigue en el terreno de la sospecha y la interpretación, más que en el de la confirmación de una infracción, pero subraya lo reñida que se ha vuelto la carrera por el desarrollo de 2026, mucho antes de que los nuevos motores lleguen a la pista.