La sesión clasificatoria del Gran Premio de Las Vegas se disputó en condiciones húmedas y difíciles, con la lluvia cayendo nada más empezar la sesión. El circuito urbano recién reasfaltado se volvió extremadamente resbaladizo, y los pilotos tuvieron que utilizar neumáticos Wet completos en la Q1 y la Q2. Incluso para alguien tan experto en lluvia como Max Verstappen, los niveles de agarre estaban lejos de ser cómodos.

Verstappen consiguió colocar su Red Bull en la primera fila para la carrera del domingo, saliendo junto a Lando Norris. Sin embargo, admitió que las condiciones se sentían más allá de lo que normalmente disfrutaría: "La pista estaba súper resbaladiza. Parecía hielo. No es muy divertido", dijo, citado por Motorsport Week. "Quiero decir, me encanta conducir en mojado, pero esto, para mí, es un poco demasiado, diría yo. Añadió que le sorprendía que no hubiera más incidentes porque todo el mundo se estaba comportando bien o simplemente tenía miedo.

El holandés consideró que Red Bull funcionaba mejor con los neumáticos de lluvia que con los intermedios que se utilizaron más tarde en la Q3. A medida que la pista se iba secando, los pilotos se esforzaban más, pero el tráfico, las banderas amarillas y los errores dificultaban completar una vuelta limpia. Verstappen creía que el segundo puesto era lo mejor que podía conseguir. "Nunca estuvimos realmente en la lucha por la pole de todos modos, así que está bien así", dijo. "Estar en la primera fila es bueno".

De cara al Gran Premio, Verstappen fue realista sobre el ritmo de Red Bull. Actualmente está por detrás de Norris en el campeonato, y el británico puede eliminarle de la lucha por el título si le supera en nueve puntos. Verstappen admitió que no espera un milagro el día de la carrera: "Realmente no hicimos ninguna tanda larga adecuada en la FP1. Hice un poco, que no fue del todo de mi agrado", explicó.

Esperaba que los cambios realizados desde los entrenamientos ayudaran al coche, pero no esperaba nada "increíble". Aún así, cree que todavía hay posibilidades de luchar cerca de la cabeza si el coche se comporta mejor en carrera.