El fin de semana del Gran Premio de Qatar se disputará bajo unas normas de gestión de neumáticos inusualmente estrictas después de que Pirelli, de acuerdo con la FIA y la Fórmula 1, confirmara que cada juego de neumáticos no podrá completar más de 25 vueltas en total. La normativa, publicada en el documento técnico específico del evento enviado a los equipos, se aplica de forma acumulativa a todas las sesiones, desde los entrenamientos hasta el sprint y el propio Gran Premio.

El límite incluye las vueltas realizadas detrás del Coche de Seguridad o del Coche de Seguridad Virtual, lo que refleja la determinación de Pirelli de proteger los neumáticos de las demandas de alta energía de la pista de Lusail. Sólo se excluirán del recuento las vueltas de formación, las vueltas a la parrilla y las vueltas posteriores a la carrera.

Con una carrera de 57 vueltas, todos los pilotos se verán obligados a realizar al menos dos paradas en boxes. Antes de que se apaguen las luces, Pirelli también proporcionará a cada equipo el número exacto de vueltas restantes para cada juego de su asignación.

Por qué se introdujo el límite

La decisión de Pirelli es consecuencia de un análisis en profundidad del GP de Qatar 2024, en el que varios neumáticos (especialmente el delantero izquierdo) se acercaron a los niveles máximos de desgaste. La combinación de fuerzas laterales agresivas y estrés térmico aumentó la fatiga estructural y, según Pirelli, creó un claro problema de seguridad.

La temporada pasada, los equipos intentaron minimizar las paradas en boxes gestionando la degradación con más cautela, a veces alargando demasiado los stints hasta la zona crítica del neumático. El nuevo límite está diseñado para evitar esas situaciones límite y hacer más seguras las paradas en boxes.

No es la primera precaución qatarí, pero sí una diferente

En 2023 también se aplicó una restricción por motivos de seguridad, aunque por razones diferentes. Ese año, el paso repetido por determinados bordillos provocó microcortes en los flancos de los neumáticos, lo que llevó a la FIA a imponer límites de vueltas a mitad de semana. Los bordillos modificados y las secciones de grava añadidas solucionaron el problema en 2024, pero la norma actual se centra exclusivamente en el desgaste y la carga de los neumáticos.

Los compuestos más duros para un fin de semana Sprint

Como se confirmó anteriormente, Qatar utilizará el trío de compuestos más duros de Pirelli:

• C1 (Duro)
• C2 (Medio)
• C3 (Blando)

Al tratarse de un fin de semana Sprint, cada piloto recibirá 2 juegos de duros, 4 de medios y 6 de blandos