Das Wochenende des Großen Preises von Katar wird unter ungewöhnlich strengen Regeln für das Reifenmanagement stattfinden, nachdem Pirelli in Absprache mit der FIA und der Formel 1 bestätigt hat, dass jeder Reifensatz insgesamt nicht mehr als 25 Runden absolvieren darf. Die Regelung, die in dem an die Teams verschickten veranstaltungsspezifischen technischen Dokument veröffentlicht wurde, gilt kumulativ für alle Sitzungen - vom Training über den Sprint bis hin zum Grand Prix selbst.

Die Obergrenze schließt auch Runden ein, die hinter dem Safety Car oder dem virtuellen Safety Car gefahren werden, was die Entschlossenheit von Pirelli widerspiegelt, die Reifen vor den hohen energetischen Anforderungen der Strecke von Lusail zu schützen. Nur die Formationsrunden, die Runden zum Start und die In-Runden nach dem Rennen werden nicht mitgezählt.

Da das Rennen über 57 Runden geht, wird jeder Fahrer mindestens zwei Boxenstopps einlegen müssen. Bevor die Lichter ausgehen, wird Pirelli jedem Team die genaue Anzahl der verbleibenden Runden für jeden Reifensatz mitteilen, der ihm zugeteilt wurde.

Warum das Limit eingeführt wurde

Die Entscheidung von Pirelli beruht auf einer eingehenden Analyse des GP von Katar 2024, bei dem mehrere Reifen (insbesondere der linke Vorderreifen) das maximale Verschleißniveau erreichten. Die Kombination aus aggressiven Seitenkräften und thermischer Belastung erhöhte die strukturelle Ermüdung und stellte laut Pirelli ein eindeutiges Sicherheitsrisiko dar.

In der vergangenen Saison versuchten die Teams, die Boxenstopps zu minimieren, indem sie vorsichtiger mit dem Reifenabbau umgingen und die Stints manchmal zu weit in die kritische Zone des Reifens hinein verlängerten. Das neue Limit soll solche Grenzsituationen verhindern und sicherere Stintlängen erzwingen.

Nicht die erste Katar-Vorsorge, aber eine andere

Eine sicherheitsbedingte Beschränkung wurde auch 2023 angewendet, allerdings aus anderen Gründen. In jenem Jahr verursachten wiederholtes Überfahren bestimmter Randsteine Mikroschnitte in den Reifenseitenwänden, was die FIA dazu veranlasste, am Wochenende Stint-Limits zu verhängen. Geänderte Randsteine und zusätzliche Schotterabschnitte lösten dieses Problem 2024, aber die aktuelle Regel konzentriert sich ausschließlich auf den Reifenverschleiß und die Belastung.

Härteste Mischungen für ein Sprint-Wochenende

Wie bereits bestätigt, wird Katar das härteste Mischungs-Trio von Pirelli verwenden:

• C1 (Hart)
• C2 (mittel)
• C3 (weich)

Da es sich um ein Sprint-Wochenende handelt, erhält jeder Fahrer 2 Sätze harte Reifen, 4 Sätze mittlere Reifen und 6 Sätze weiche Reifen