Le week-end du Grand Prix du Qatar se déroulera selon des règles inhabituellement strictes en matière de gestion des pneumatiques après que Pirelli, en accord avec la FIA et la Formule 1, a confirmé que chaque train de pneus ne peut effectuer plus de 25 tours au total. Le règlement, publié dans le document technique spécifique à l'épreuve envoyé aux équipes, s'applique de manière cumulative à toutes les séances, des essais au sprint en passant par le Grand Prix lui-même.

Le plafond inclut les tours effectués derrière la voiture de sécurité ou la voiture de sécurité virtuelle, ce qui reflète la détermination de Pirelli à protéger les pneus des exigences énergétiques élevées du circuit de Lusail. Seuls les tours de formation, les tours de mise en grille et les tours de piste après la course seront exclus du décompte.

La course elle-même couvrant 57 tours, chaque pilote sera contraint d'effectuer au moins deux arrêts aux stands. Avant l'extinction des feux, Pirelli fournira également à chaque équipe le nombre exact de tours restants pour chaque train de pneus.

Pourquoi la limite a-t-elle été introduite ?

La décision de Pirelli fait suite à une analyse approfondie du GP du Qatar 2024, au cours duquel plusieurs pneus (en particulier le pneu avant gauche) ont approché les niveaux d'usure maximale. La combinaison de forces latérales agressives et de contraintes thermiques a augmenté la fatigue structurelle et, selon Pirelli, a créé un problème de sécurité évident.

La saison dernière, les équipes ont essayé de minimiser les arrêts au stand en gérant la dégradation avec plus de prudence, en prolongeant parfois les relais trop loin dans la zone critique du pneu. La nouvelle limite est conçue pour éviter ces situations limites et imposer des relais plus sûrs.

Ce n'est pas la première précaution du Qatar, mais une précaution différente

Une restriction liée à la sécurité a également été utilisée en 2023, mais pour des raisons différentes. Cette année-là, des passages répétés sur des bordures spécifiques ont provoqué des micro-coupures dans les flancs des pneus, ce qui a incité la FIA à imposer des limites de relais en milieu de semaine. Des bordures modifiées et l'ajout de sections de gravier ont permis de résoudre ce problème en 2024, mais la règle actuelle se concentre uniquement sur l'usure et la charge des pneus.

Les composés les plus durs pour un week-end de sprint

Comme confirmé précédemment, le Qatar utilisera le trio de gommes le plus dur de Pirelli :

• C1 (dur)
• C2 (moyen)
• C3 (souple)

Comme il s'agit d'un week-end de sprint, chaque pilote recevra 2 jeux de durs, 4 jeux de médiums et 6 jeux de souples