Fabio Quartararo testował w poniedziałek oficjalnie nowy motocykl Yamahy V4 M1 i był szczery w tej kwestii. W tej chwili nie rozwiązuje on problemów zespołu. Po wypróbowaniu go w Misano, po prywatnym teście w Barcelonie, przyznał, że czuje się gorzej na V4 niż na starym motocyklu z silnikiem rzędowym. W porannym teście w Misano zajął dopiero 17. miejsce, o ponad sekundę wolniej niż Alex Márquez. Barcelona dała mu trochę nadziei, ale Misano pokazało, że przed nim jeszcze dużo pracy.

W czym tkwi problem?

Największy problem Quartararo widzi w skręcaniu i prowadzeniu. Stara Yamaha z rzędową czwórką była znana z bardzo dobrego prowadzenia w zakrętach i mocnego wyczucia przodu. Nowe V4 straciło trochę z tego. Twierdzi on, że motocykl gorzej radzi sobie na obszarach z szybkimi zakrętami typu back-to-back, takich jak Misano, gdzie czuje się agresywnie i trudniej go kontrolować.

Kolejnym problemem jest elektronika i dostarczanie mocy, ponieważ nie działają one jeszcze poprawnie. Motocykl nie zapewnia płynnej i przewidywalnej mocy podczas wychodzenia z wolniejszych zakrętów, a hamowanie jest nadal słabe. Quartararo często powtarzał, że Yamaha musi poprawić przyczepność tyłu i skuteczność hamowania, ponieważ konkurencyjne motocykle mogą hamować mocniej i później, co ułatwia im ściganie.

Brakuje również pewności siebie. Quartararo wyjaśnił, że nie może jeszcze w pełni zaufać motocyklowi, ponieważ jego zachowanie zmienia się w zależności od opon, poziomu przyczepności i układu toru. Bez tego zaufania zawodnik nie może dać z siebie wszystkiego.

Skoro jest tyle problemów, dlaczego Yamaha zdecydowała się na V4?

Yamaha zdecydowała się odejść od silnika czterocylindrowego, ponieważ uznała, że osiągnął on swój limit. Inne zespoły używają teraz silników V4, które są zwykle lepsze pod względem aerodynamiki i mocy na najwyższym biegu. Budując V4, Yamaha ma nadzieję otworzyć nową erę rozwoju, co nie jest już możliwe w przypadku starszej konstrukcji.

Istnieje również nadzieja, że uzyskają większą prędkość na prostej, która była jedną z głównych słabości Yamahy w ostatnich latach. Dobrze rozwinięte V4 może również zapewnić lepszą stabilność podczas hamowania i lepszą trakcję na wyjściach z zakrętów. Yamaha wierzy, że jest jeszcze miejsce na poprawę, ale zajmie to trochę czasu i wiele testów.

Czy samo V4 może rozwiązać problemy Yamahy?

Według Quartararo, odpowiedź brzmi nie. Wielokrotnie powtarzał, że sama zmiana silnika nie sprawi, że Yamaha znów będzie konkurencyjna. Zespół nadal ma problemy z balansem podwozia, elektroniką, przyczepnością i aerodynamiką, a wszystkie te elementy muszą zostać poprawione razem. W rzeczywistości, jak podkreśla, V4 nie rozwiązało jeszcze tych samych starych problemów, które Yamaha miała już z rzędową czwórką.

Oznacza to, że Yamaha musi być ostrożna. Jeśli pogonią za większą mocą i prędkością, ale stracą mocne strony starego motocykla w zakrętach, mogą skończyć jeszcze gorzej. Quartararo chce zobaczyć pakiet modernizacyjny, który łączy w sobie to, co najlepsze z obu światów, zachowując słynną zwinność Yamahy, dodając jednocześnie dodatkową prędkość, stabilność hamowania i przyspieszenie, które powinno być w stanie zaoferować V4.

Aby to osiągnąć, Yamaha musi przeprowadzić znacznie więcej testów w różnych warunkach. Na gładszych torach, takich jak Barcelona, motocykl może wyglądać lepiej, ale na bardziej wymagających torach, takich jak Misano, słabości stają się wyraźniejsze. Yamaha musi poprawić sposób, w jaki motocykl radzi sobie z szybkimi sekwencjami zakrętów i poprawić jego równowagę na różnych oponach i poziomach przyczepności.

Podwozie i aerodynamika również muszą zostać dopracowane wokół nowego V4. Kształt motocykla, rama, zawieszenie, wszystko musi zostać dostosowane do nowego układu silnika. Przede wszystkim Yamaha musi dać Quartararo pewność, że motocykl będzie zachowywał się tak samo na każdym okrążeniu, niezależnie od warunków. Bez tego nie będzie mógł przekroczyć limitu.

Pracują jednak w ograniczonym czasie. Pełny projekt V4 ma zostać zrealizowany w 2026 roku, ale okna rozwojowe są ograniczone przez zasady MotoGP. Yamaha musi wykorzystać każdy test, aby zebrać dane i ulepszyć motocykl, w przeciwnym razie ryzykuje pozostanie w tyle za innymi.

Chociaż Yamaha V4 jest odważnym posunięciem, z pewnością nie jest to szybka naprawa. Opinie Fabio Quartararo są jasne: w tej chwili motocykl jest gorszy w kluczowych obszarach, a sama zmiana silnika nie sprawi, że Yamaha będzie konkurencyjna.

Potencjał jednak jest. Zależy to tylko od tego, czy Yamaha będzie w stanie utrzymać mocne strony swojej starej czterocylindrówki, dodając jednocześnie prędkość, stabilność hamowania i przyczepność, które może zaoferować V4. Jeśli im się to uda, nowa M1 może przywrócić ich do walki. Jeśli jednak nie zadziałają szybko i nie rozwiążą problemów w całym motocyklu, istnieje realne ryzyko, że rywale nadal będą zostawiać ich w tyle.