Fabio Quartararo probó el lunes la nueva moto oficial V4 M1 de Yamaha, y ha sido sincero al respecto. De momento, no soluciona los problemas del equipo. Después de probarla en Misano, tras un test privado en Barcelona, admitió que se siente peor con la V4 que con la antigua moto de cuatro cilindros en línea. En el test matinal de Misano sólo pudo ser 17º, más de un segundo más lento que Alex Márquez. Barcelona le dio algo de esperanza, pero Misano demostró que aún queda mucho trabajo por hacer.

¿Cuál es el problema?

El mayor problema que ve Quartararo está en las curvas y la manejabilidad. La antigua Yamaha de cuatro cilindros en línea era conocida por su buen paso por curva, con un fuerte tacto en el tren delantero. El nuevo V4 ha perdido algo de eso. Dice que le cuesta más en zonas con curvas rápidas, como Misano, donde la moto se siente agresiva y difícil de controlar.

Otro problema es la electrónica y la entrega de potencia, ya que todavía no funcionan correctamente. La moto no ofrece una potencia suave o predecible a la salida de las curvas lentas, y la frenada sigue siendo débil. Quartararo ha dicho a menudo que Yamaha debe mejorar su agarre trasero y el rendimiento de frenado, porque las motos rivales pueden frenar más fuerte y más tarde, lo que les facilita las carreras.

También falta confianza. Quartararo explicó que aún no puede confiar plenamente en la moto porque su comportamiento cambia en función de los neumáticos, el nivel de agarre y el trazado de la pista. Sin esa confianza, un piloto no puede ir al límite.

Entonces, si hay tantos problemas, ¿por qué Yamaha cambió a un V4?

Yamaha decidió abandonar el motor de cuatro cilindros en línea porque consideraba que había llegado a su límite. Otros equipos utilizan ahora motores V4, que suelen ser mejores para la aerodinámica y la potencia máxima. Al construir un V4, Yamaha espera abrir una nueva era de desarrollo, algo que ya no es posible con el diseño anterior.

También existe la esperanza de que ganen más velocidad en línea recta, que ha sido uno de los principales puntos débiles de Yamaha en los últimos años. Un V4 bien desarrollado también puede proporcionar una mayor estabilidad en las frenadas y una mejor tracción a la salida de las curvas. Yamaha cree que todavía hay margen de mejora, pero eso llevará tiempo y muchas más pruebas.

¿Podría la V4 por sí sola solucionar los problemas de Yamaha?

Según Quartararo, la respuesta es no. Ha dicho varias veces que el cambio de motor por sí solo no hará que Yamaha vuelva a ser competitiva. El equipo sigue teniendo problemas con el equilibrio del chasis, la electrónica, el agarre y la aerodinámica, y todos ellos deben mejorarse juntos. De hecho, señala que el V4 todavía no ha resuelto los mismos viejos problemas que Yamaha ya tenía con el cuatro cilindros en línea.

Esto significa que Yamaha debe tener cuidado. Si persiguen más potencia y velocidad pero pierden los puntos fuertes en las curvas de la moto antigua, podrían acabar siendo aún peores. Quartararo quiere ver un paquete de mejoras que combine lo mejor de ambos mundos, manteniendo la famosa agilidad de Yamaha y añadiendo al mismo tiempo la velocidad extra, la estabilidad en frenada y la aceleración que un V4 debería ser capaz de ofrecer.

Para conseguirlo, Yamaha debe hacer muchas más pruebas en diferentes condiciones. En circuitos más suaves como Barcelona la moto puede parecer mejor, pero en circuitos más exigentes como Misano los puntos débiles se hacen más evidentes. Yamaha tiene que arreglar la forma en que la moto se comporta en las secuencias de curvas rápidas y mejorar su equilibrio con diferentes neumáticos y niveles de agarre.

El chasis y la aerodinámica también deben perfeccionarse en torno al nuevo V4. La forma de la moto, el bastidor, la suspensión, todo debe ajustarse para adaptarse a la nueva disposición del motor. Por encima de todo, Yamaha necesita dar a Quartararo la confianza de que la moto se comportará igual en cada vuelta, sin importar las condiciones. Sin eso, no podrá ir al límite.

Sin embargo, están trabajando con un tiempo limitado. El proyecto completo de la V4 está previsto para 2026, pero los plazos de desarrollo están restringidos por las normas de MotoGP. Yamaha debe aprovechar cada prueba para recopilar datos y mejorar la moto, o se arriesga a quedarse más atrás que los demás.

Así que, aunque la Yamaha V4 es un movimiento audaz, no es una solución rápida. La opinión de Fabio Quartararo es clara: ahora mismo, la moto es peor en áreas clave, y el cambio de motor por sí solo no hará que Yamaha sea competitiva.

Aún así, el potencial está ahí. Sólo depende de si Yamaha puede mantener los puntos fuertes de su antiguo motor de cuatro cilindros en línea añadiendo la velocidad, la estabilidad de frenada y la tracción que puede ofrecer un V4. Si lo consiguen, la nueva M1 podría devolverles a la lucha. Pero a menos que actúen con rapidez y solucionen los problemas de toda la moto, existe un riesgo real de que sus rivales sigan dejándoles atrás.