Fabio Quartararo ha provato lunedì la nuova moto V4 M1 ufficiale della Yamaha ed è stato onesto al riguardo. Al momento, non risolve i problemi della squadra. Dopo averla provata a Misano, a seguito di un test privato a Barcellona, ha ammesso di sentirsi peggio con la V4 che con la vecchia moto a quattro cilindri in linea. Nel test mattutino di Misano, si è piazzato solo 17°, più di un secondo più lento di Alex Márquez. Barcellona gli ha dato qualche speranza, ma Misano ha dimostrato che c'è ancora molto lavoro da fare.

Qual è il problema?

Il problema più grande secondo Quartararo riguarda le curve e la maneggevolezza. Il vecchio quattro cilindri in linea Yamaha era noto per le sue ottime prestazioni in curva, con una forte sensazione di avantreno. Il nuovo V4 ha perso un po' di questa caratteristica. Secondo l'esperto, la moto fatica di più nelle zone con curve veloci e in retromarcia, come a Misano, dove sembra aggressiva e più difficile da controllare.

Un altro problema riguarda l'elettronica e l'erogazione della potenza, che non funzionano ancora correttamente. La moto non eroga una potenza fluida e prevedibile in uscita dalle curve più lente e la frenata è ancora debole. Quartararo ha spesso affermato che la Yamaha deve migliorare l'aderenza del retrotreno e le prestazioni in frenata, perché le moto rivali possono frenare più forte e più tardi, il che rende le gare più facili per loro.

Manca anche la fiducia. Quartararo ha spiegato di non potersi ancora fidare del tutto della moto, perché il suo comportamento cambia a seconda delle gomme, del livello di aderenza e della conformazione della pista. Senza questa fiducia, un pilota non può spingere al massimo.

Se ci sono così tanti problemi, perché la Yamaha è passata a un V4?

La Yamaha ha deciso di abbandonare il motore a quattro cilindri in linea perché riteneva che avesse raggiunto il suo limite. Altri team utilizzano ora motori V4, che di solito sono migliori per l'aerodinamica e la potenza massima. Costruendo un V4, la Yamaha spera di aprire una nuova era di sviluppo, cosa non più possibile con il vecchio progetto.

Si spera anche di ottenere una maggiore velocità in rettilineo, che è stata una delle principali debolezze della Yamaha negli ultimi anni. Un V4 ben sviluppato può anche garantire una maggiore stabilità in frenata e una migliore trazione in uscita dalle curve. La Yamaha ritiene che ci sia ancora margine di miglioramento, ma ci vorrà tempo e molti altri test.

Il V4 potrebbe risolvere da solo i problemi della Yamaha?

Secondo Quartararo, la risposta è no. Ha detto più volte che il cambio di motore da solo non renderà la Yamaha di nuovo competitiva. La squadra ha ancora problemi di bilanciamento del telaio, di elettronica, di aderenza e di aerodinamica, e tutti questi aspetti devono essere migliorati insieme. Infatti, sottolinea che il V4 non ha ancora risolto gli stessi vecchi problemi che la Yamaha aveva già con il quattro cilindri in linea.

Ciò significa che la Yamaha deve stare attenta. Se si inseguono più potenza e velocità, ma si perdono i punti di forza in curva della vecchia moto, si rischia di fare ancora peggio. Quartararo vuole vedere un pacchetto di aggiornamenti che combini il meglio di entrambi i mondi, mantenendo la famosa agilità di Yamaha e aggiungendo la velocità, la stabilità in frenata e l'accelerazione extra che un V4 dovrebbe essere in grado di offrire.

Per ottenere questo risultato, la Yamaha deve fare molti più test in condizioni diverse. Su piste più scorrevoli come Barcellona la moto può sembrare migliore, ma su circuiti più impegnativi come Misano i punti deboli diventano più evidenti. La Yamaha deve correggere il modo in cui la moto gestisce le sequenze di curve veloci e migliorare il suo equilibrio con diversi pneumatici e livelli di aderenza.

Anche il telaio e l'aerodinamica devono essere perfezionati con il nuovo V4. La forma della moto, il telaio, le sospensioni, tutto deve essere adattato alla nuova configurazione del motore. Soprattutto, la Yamaha deve dare a Quartararo la certezza che la moto si comporterà allo stesso modo a ogni giro, indipendentemente dalle condizioni. Senza di ciò, non può spingere al massimo.

Tuttavia, il tempo a disposizione è limitato. Il progetto V4 completo è previsto per il 2026, ma le finestre di sviluppo sono limitate dalle regole della MotoGP. La Yamaha deve sfruttare ogni test per raccogliere dati e migliorare la moto, altrimenti rischia di rimanere indietro rispetto a tutti gli altri.

Sebbene la Yamaha V4 sia una mossa coraggiosa, non è certo una soluzione rapida. Il feedback di Fabio Quartararo è chiaro: in questo momento la moto è peggiorata in alcune aree chiave e il solo cambiamento del motore non renderà la Yamaha competitiva.

Tuttavia, il potenziale c'è. Dipende solo se la Yamaha riuscirà a mantenere i punti di forza del vecchio quattro cilindri in linea, aggiungendo la velocità, la stabilità in frenata e la trazione che un V4 può offrire. Se ci riusciranno, la nuova M1 potrebbe rimetterli in gioco. Ma se non agiranno rapidamente e non risolveranno i problemi dell'intera moto, c'è il rischio concreto che i loro rivali continuino a lasciarli indietro.